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2013年02月08日

お知恵拝借願いたし_(._.)_　

A型インフルでダウン中のqです。
皆様、お知恵拝借願いたし_(._.)_　
ECU交換して、１００Kmくらい乗ってから、ブースト計つけてモニターしたところ
MAX１．１２５くらいかかります。
オーバシュートで瞬間的なんで平気ちゃ～平気なのかもしれないですが
給排気ドノーマルなんでちょっと怖いです。（WGCCはついてます）
ブーコンつけてオーバーシュート抑えたほうがいいんでしょうか？
あと、ブースト計の滑りとかあるんでしょうか？
デジタル表示なら計測した数値以上に表示されることは
ないと思いますが、針がついてるとちょっと高めに出ちゃうとか
ないのかな～？？？って思ったりします。
特に幻様・BLI様アドバイスお持ちしております

_(._.)_　

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Posted at 2013/02/08 18:46:33

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ばりき。 2013年2月8日 19:08 ＤスポのＥＣＵ装備だけの変更で、エンジン自体がノーマルのままならブーコンなしの今の状態でも大丈夫だと思いますよインフルTypeＢヾ(=^・ｪ・^)ﾄﾞｳｼ	コメントへの返答 2013年2月8日 20:23 ECU交換だけでタービンブローしたお方もいらっしゃる？との噂でビビッってます。（じゃ変えるなよってのは無しね） NoNo！　typeA！( ｣´0｀)｣
koutan工房 2013年2月8日 19:25 頑張って(・ω・)ノ	コメントへの返答 2013年2月8日 20:25 ありがとうございます！暇なんでみんカラ三昧でございます (´∀｀*)
koutan工房 2013年2月8日 21:50 ブースト計はメーカーによってもですが多少の誤差はありますね。滑るっていうのはないとおもいます。あと吸気系、排気系がノーマルの状態でブーストが1.2キロ以上かかるのが不思議ですね？ブースト計の故障？フルノーマルなんですよね？ECUだけってことですよね〜？	コメントへの返答 2013年2月8日 22:27 ステップモーターなんで誤差極小、滑りもないって思ってるんですがブーストかかりすぎ？な気がしたんで。マジタンもどき以外フルノーマル・・・圧力配管入れ替えってのもやってました！あとは、ECUだけです。全部戻して検証してくのが早道なんでしょうが結構大変・・・あとブーストは1.12です
koutan工房 2013年2月8日 22:52 そうですか〜ブースト1.12でしたら問題はないですよ(^_^) ただこリミッターかッとだとリタードが起きてとても危険ですが。 DスポのECUは1.3までは大丈夫なので(^_^) もし心配ならマジたんもどきを取り外してじゅんせいのVSVでも少しくらいならブーストUPできる方法があるのでそちらでもいいのでは？あまりうまくない説明ですみません(^_^;)	コメントへの返答 2013年2月8日 23:05 ふむふむ・・・ちょっと安心しました。一回くらい工房お邪魔したいですが遠い・・・ネタはまたお聞きしま～す
こ　ぺ　んくす 2013年2月9日 0:18 ↑ 連行しましょうか？鰤も？手土産に・・・	コメントへの返答 2013年2月9日 0:33 連行って・・・自由意思でお願いします(-｡-;
ばりき。 2013年2月9日 0:26 ↑その前にあのコメダで鰤ーフィングやよ鰤白ｻﾝとヾ(=^・ｪ・^)	コメントへの返答 2013年2月9日 0:34 いや、密会はいつも別のコメダなんで (´∀｀*)
BLISSIA 2013年2月9日 0:27 連休って・・・インフルだったのね(゜д゜) 上のこうたんさんと同じ意見しかし乗ってみなきゃ判らないケド実際そんなにブースト掛かってるのかな？たしかこの前会った時には大して変わらないって言ってたから・・・既に・・・メーター付ける前にブーストが上がってた可能性も有りそうだね～まあ・・・1.12なら心配ないですけどねマジタンもどきを戻して検証すれば原因が判るね ECUだけなら大して上がらないし・・・インフル完治したら見るよっ(^-^)	コメントへの返答 2013年2月9日 0:37 よろよろ～ 1.0まで絶対いってないと思ってたから (;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!びっくりでしたモニターもしないでパーツ付けるのは良くないね反省(´･_･`) インフル治ったら連絡しま～す
足りないのは高級感 2013年2月9日 5:31 皆さん仰る通り、オーバーシュートで112kpaなら問題ないですよね(*^^)v 常用でも110kpa程度なら大丈夫でしょ♪ ECU換えただけで２台タービンブローされた方を存じてますが130kpa掛かっていたとか(；´Д｀) それもこれも触媒出口が絞られてるせいだと思います。背圧上昇を抑えるなら、出口拡大をお薦め致します(^o^)/ 純正触媒を外して加工出してる間、乗れないのは困る･"(＞0＜)"･と仰る場合は、拙者のところに有りますので差し上げますからねご連絡下さいね☆ …但し、中身がありませんが(^。^;)	コメントへの返答 2013年2月9日 9:07 コメどうもです！常用で100kpa程度な気がしますだいぶビビってエコ運転になってました(^_^;) そう、以前お聞きしたお話があったので触媒やってからと思ってたんですが出物があってついつい・・・出口加工に付いてですが DTMさんのとかは出口で一旦切って太径パイプ再溶接なんですかね？研磨でいけるならDIYで楽勝なんですが溶接となるとパイプの入手や材質わからんのでちと厳しいなあと・・・まあ↑の方にも相談してみますが。そのあたりもネタがあればご教授いただけると嬉しいです。　追伸以前あったオカルト話でとっくの昔にアウディで採用されてましたアウディマグネティックライド・・・・一気に萎えてそれっきりです遅ればせながらご報告でした_(._.)_
ぶれ 2013年2月9日 7:31 皆さんのコメみて勉強になりました(笑) 多分ちゃんと理解出来ないんですけどね( ノД`) 私も何にもしてないの0.95がマックスでしたんで、エアクリをブリッツの純正交換タイプに交換しかしてないんですが、多分交換以降、マックス1.05になってますどちらもインフォメーター＆電子式メーター両方同じぐらいの最高圧履歴なんで、多分正確ですなんか、冬場になる気がします大気温の関係かな？とあ、(￣▽￣;) あとグリルかえて、風通し良くなったからかな？(笑)	コメントへの返答 2013年2月9日 9:12 さすがメーター魔人参考になりました！エアクリだけでも結構上がりますねますます触媒やりたいな・・・最大の理由はスゴイパチパチするプラグだな（笑）
コペ坊主パパ 2013年2月9日 8:37 １．７やし、( *´艸`)ブロー怖いな（笑）	コメントへの返答 2013年2月9日 9:17 『も』さんはハイブーストでマジすごいですよねセッティングの妙というところなんすかね？ケロコペも1.6って言ってたっけ信じられない世界です(;ﾟДﾟ)!

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ばりき。 2013年2月8日 19:08 ＤスポのＥＣＵ装備だけの変更で、エンジン自体がノーマルのままならブーコンなしの今の状態でも大丈夫だと思いますよインフルTypeＢヾ(=^・ｪ・^)ﾄﾞｳｼ	コメントへの返答 2013年2月8日 20:23 ECU交換だけでタービンブローしたお方もいらっしゃる？との噂でビビッってます。（じゃ変えるなよってのは無しね） NoNo！　typeA！( ｣´0｀)｣
koutan工房 2013年2月8日 19:25 頑張って(・ω・)ノ	コメントへの返答 2013年2月8日 20:25 ありがとうございます！暇なんでみんカラ三昧でございます (´∀｀*)
koutan工房 2013年2月8日 21:50 ブースト計はメーカーによってもですが多少の誤差はありますね。滑るっていうのはないとおもいます。あと吸気系、排気系がノーマルの状態でブーストが1.2キロ以上かかるのが不思議ですね？ブースト計の故障？フルノーマルなんですよね？ECUだけってことですよね〜？	コメントへの返答 2013年2月8日 22:27 ステップモーターなんで誤差極小、滑りもないって思ってるんですがブーストかかりすぎ？な気がしたんで。マジタンもどき以外フルノーマル・・・圧力配管入れ替えってのもやってました！あとは、ECUだけです。全部戻して検証してくのが早道なんでしょうが結構大変・・・あとブーストは1.12です
koutan工房 2013年2月8日 22:52 そうですか〜ブースト1.12でしたら問題はないですよ(^_^) ただこリミッターかッとだとリタードが起きてとても危険ですが。 DスポのECUは1.3までは大丈夫なので(^_^) もし心配ならマジたんもどきを取り外してじゅんせいのVSVでも少しくらいならブーストUPできる方法があるのでそちらでもいいのでは？あまりうまくない説明ですみません(^_^;)	コメントへの返答 2013年2月8日 23:05 ふむふむ・・・ちょっと安心しました。一回くらい工房お邪魔したいですが遠い・・・ネタはまたお聞きしま～す
こ　ぺ　んくす 2013年2月9日 0:18 ↑ 連行しましょうか？鰤も？手土産に・・・	コメントへの返答 2013年2月9日 0:33 連行って・・・自由意思でお願いします(-｡-;
ばりき。 2013年2月9日 0:26 ↑その前にあのコメダで鰤ーフィングやよ鰤白ｻﾝとヾ(=^・ｪ・^)	コメントへの返答 2013年2月9日 0:34 いや、密会はいつも別のコメダなんで (´∀｀*)
BLISSIA 2013年2月9日 0:27 連休って・・・インフルだったのね(゜д゜) 上のこうたんさんと同じ意見しかし乗ってみなきゃ判らないケド実際そんなにブースト掛かってるのかな？たしかこの前会った時には大して変わらないって言ってたから・・・既に・・・メーター付ける前にブーストが上がってた可能性も有りそうだね～まあ・・・1.12なら心配ないですけどねマジタンもどきを戻して検証すれば原因が判るね ECUだけなら大して上がらないし・・・インフル完治したら見るよっ(^-^)	コメントへの返答 2013年2月9日 0:37 よろよろ～ 1.0まで絶対いってないと思ってたから (;ﾟДﾟ)!(;ﾟДﾟ)!びっくりでしたモニターもしないでパーツ付けるのは良くないね反省(´･_･`) インフル治ったら連絡しま～す
足りないのは高級感 2013年2月9日 5:31 皆さん仰る通り、オーバーシュートで112kpaなら問題ないですよね(*^^)v 常用でも110kpa程度なら大丈夫でしょ♪ ECU換えただけで２台タービンブローされた方を存じてますが130kpa掛かっていたとか(；´Д｀) それもこれも触媒出口が絞られてるせいだと思います。背圧上昇を抑えるなら、出口拡大をお薦め致します(^o^)/ 純正触媒を外して加工出してる間、乗れないのは困る･"(＞0＜)"･と仰る場合は、拙者のところに有りますので差し上げますからねご連絡下さいね☆ …但し、中身がありませんが(^。^;)	コメントへの返答 2013年2月9日 9:07 コメどうもです！常用で100kpa程度な気がしますだいぶビビってエコ運転になってました(^_^;) そう、以前お聞きしたお話があったので触媒やってからと思ってたんですが出物があってついつい・・・出口加工に付いてですが DTMさんのとかは出口で一旦切って太径パイプ再溶接なんですかね？研磨でいけるならDIYで楽勝なんですが溶接となるとパイプの入手や材質わからんのでちと厳しいなあと・・・まあ↑の方にも相談してみますが。そのあたりもネタがあればご教授いただけると嬉しいです。　追伸以前あったオカルト話でとっくの昔にアウディで採用されてましたアウディマグネティックライド・・・・一気に萎えてそれっきりです遅ればせながらご報告でした_(._.)_
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