Eやんのブログ一覧

免許をとって1800ＣＣに乗っていましたが
新型は2000ＣＣになってツインカムになるという事で心躍った記憶が。
発表されてからホワイトが主流で本当に流麗でカッコよかったのですが一ひねりほしくなって　約1年迷った末全く見た事なかったレッドを選び、マフラーとイグニッションコード位の超ライトチューンでしたが、パワーは無いながらアクセルフィールの何とも心地よい加速にベタ惚れした記憶が。

同じネーミングで復活する話も出てますが街で見られるようになるのがとても楽しみです。

国光さんが逝ってしまいましたね・・

グループＡレースでのスカイラインとのバトルはまだ記憶に新しいです。
このレースを観て既にＡ183Ａは無くＡ187Ａ2.6Ｌのブリスターフェンダー
を買いましたがスパルタンそのもののＯＨＣドッカンターボでした。

市販車を改造したレースを盛り上げてくれた一人でもあるお方
きっと天国でもハンドルを握っている事でしょう。
どうか安らかに

4型　コトコト音の原因は2つでした。

ひとつはよく言われるスタビブッシュで右側の交換は上側のボルトが鬼のように
ラチェットが入らず苦労しましたが何とか左右交換完了。

もうひとつは電動で出るステップです。
弁慶の泣き所バシっと当たるあれです。
ボルト　19のサイズで下からインパクトで締めたら5ｍｍ位動いた
ステップが2ｍｍ位のガタで済むようになりました。

この2点を済ませたら全く音がしなくなりましたので報告です。

他インタークーラーが少し上下に動くので先々経過観察しようと思います。

成功しました（達成感満載）笑

ヘッドライトユニットを外せばスペースが出来るのでコネクターに手が届きます。

難点は・・付いているフォグランプをコネクターもとねじって
外すのですが・・鬼のように固いです（泣）
配線とカプラーが破損しないように優しく強く？
外し癖付けするような動きでねじって外します。
ランプが外れたらコネクターのロックを押しながら外せばOK
この時は両腕を突っ込まないと厳しいです。

交換の時左側の配線（画面では右）に殆ど遊びが無いのでランプ（LED)を入れた後
ねじってロックさせる時若干苦労します。

ちなみに交換の際外してぶら下がるヘッドライトユニットは雨合羽のズボンを
履かせました。メチャ楽に養生出来ました。

後ろが空っぽなので調整は届いたままの中間になる8のままですが
乗りながらいいポジション決めていこうと思います。
換えた事で嫌な純正のバタバタ感はだいぶ無くなりました。
荷台の積載次第で調整は変わりそうですね。
仕様で車高2～3ｃｍ下がったようですが無難な範囲ですかね（笑）

その後の調整進捗

全くの空荷だと　6で丁度良いという軟弱な私（汗