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523d（前期）→523d（後期）→530i（後期）と、G30を３台乗り継いできた感想です。

セグメントに相応しい運転フィーリングを実現できているのは、間違いなくガソリンモデルです。

ただし、残念ながら、その極上のフィーリングは、燃費とトレードオフになっています。

ディーゼルモデルが存在する状況で、これは相当な痩せ我慢となり、とても手放しでオススメすることはできません。

総合的に考えると、G30のベストバイは、燃費が良くてギクシャク感も若干改善された523d（LCI）だと思います。

みんカラが立ち上がってすぐに登録しましたので、私のみんカラ歴も20周年となりました。本当に早いものです。

この間、七転び八起きの試行錯誤でクルマと向き合いつつ、様々なレビューを投稿しながら10台のクルマを乗り継いできました。

みん友の皆様にもアドバイスをいただいたり、パーツを格安で譲っていただいたりと、みんカラは私のカーライフに不可欠なものになっています。

と、まだまだ老け込んではいられません。
次は30周年を目指し、みんカラと共に頑張ります。m(_ _)m

G30前期型に長期乗っていて感じていたごくごく細かな不満が、ほぼ解消されています。

デザインやスペック等、数字に表せる部分だけでなく、感覚的な部分もしっかり煮詰めているのがよく分かりました。

BMWというメーカーの生真面目さを垣間見た気がします。

値段がなかなか落ちなかったり、次期型がすぐに発表されたりと、後期型ならではの悩みも確かにありますが、相当な長期間所有し、乗り潰すつもりであるなら、やはり熟成の進んだ後期型を薦めます。

運動性能と高級感を、非常に高いレベルで両立しています。

まさに運動神経の良いビジネスマンという感じです。

些細な部分に至るまで丁寧なクルマづくりをしているのがよく伝わってきて、BMWはやはり５シリーズより上は別格だと思います。

ただ、仕様変更の時期の問題で、常にそれぞれの世代の先頭付近でフルモデルチェンジやＬＣＩが行われることから、先進装備に関しては、いつ見ても３シリーズ等より古さを感じます。

このG30についても、ディーラー担当者は「このクルマはG世代ではなくF世代です」と言っていました。

しかし、クルマ本来の良さという点で、３シリーズが全く超えることのできないアドバンテージを確実に持っていることから、見た目の新旧に過度に囚われず、このクルマを積極的に選ぶのもアリだと思います。

大きく値段の下がったＬＣＩ前で、ライブコクピットやオペレーティングシステム7.0の付いた2019年後半のものが、Ｇ30で一番お買い得だと思います。

ＢＭＷを３台乗り継いできていますが、
このクルマも負けず劣らずの駆け抜ける歓びがあります。

サイズや走行性能、クルマそのものの性格等、
個人的にはＢＭＷ Ｍ２に近い感覚で所有しています。

粗削りで、不満な点は多々あるものの、
何故か身体にぴったりと馴染む不思議なクルマです。

このようなハイスペックなＭＴ車を、
比較的安価にリリースしてくれるスバルには頭が下がります。

世間はＥＶや自動運転車、燃費規制等、強烈な逆風ですが、
引き続き高い志を持って頑張っていただきたいです。