S207とS208

今週はずっと風邪ひきで絶賛鼻声のやっちんです。

体調がすぐれなく、外出もせず、時間つぶしにS207とS208を比較してみました。
まぁ、備忘録的に自分が気になっている点などを書いてみましたので、適当に読み流してくださいm(__)m
また個人的な考え、そして勘違いなどもあると思いますので、その辺りはご了承下さい。



まだS208への抽選にも応募できるので、悩んでいらっしゃる方は是非チャレンジして下さい！
ちなみに自分は、抽選には参加せずにS207を大切に乗っていこうと思っています。
乗り換え時の追い銭が多すぎます”(*>ω<)o"ｸｰｰｯ


でわベース車両から。

S207はB型のTypeS
S208はD型のTypeS

D型への主な変更点は、
DCCDが機械式+電子式からフル電子式へ
ブレーキが、フロント6Pot+ドリルドローター、リヤが2Pot+ドリルドローターに
19インチホイール採用

あとは、フロントマスクが変わり、内装についても色々と変更があり質感が上がってます。
ステアリングスイッチリモコンが標準装備になり、シートベルトもレッドに。
逆にフォグランプが無くなってます。

標準車ではこんな感じですかね。


では、S207とS208を比較してみましょうか。
とは言え、基本的にはS207に準じた仕様となってますのでここでは、S207をベースにしてS208との違いを書いてみます。


・タイヤは同銘柄ながら、S208は吸音スポンジ付き。
　静粛性に効果はあるとは思いますが、個人的には無くても良いです。

・フロントブレーキは、同じモノブロックの6Potだが、ローターが、S207は2ピースローターでS208は1ピースのベンチレーテッドディスク。
リヤに関しては、S207が4PotでS208が2Potとなっています。
　Pot数だけ見るとスペックダウンしている気はしますが、どうなんでしょうか？
　そしてベース車からの変更を見ると、S207の方が特別感は感じます。
　とは言え、自分の場合、サーキット走行などを今のところは考えてないのでどちらでも十分と言えば十分です。

・バランスドクラッチカバー＆フライホイール
　回転フィールにどの程度変化があるのかとても気になります。
　クラッチ交換などの際に、交換可能であれば交換してみたいです。

・インタークーラーウォータースプレー
　効果はあるとは思いますが、自分には不要です。

・マフラーはS207より更に約10%通気抵抗を低減したタイプ
　カタログ記載においてではあるが、効果はあるとおもいます。

・パフォーマンスシェラウド
　正直何なのか今のところ分かりません(_ _。)･･･ｼｭﾝ

・スピーカーが8スピーカーから6スピーカーへ。
・ステアリングが全車ウルトラスエード巻き。
・フロアカーマットが標準装備
・フロアカーペットが専用品？
・テンパータイヤがサブトランクとパンク修理キットへ

・外装の変更点は、基本的にS207に準じている感じです。
・ドライカーボントランクリップスポイラーを標準装備
・ASP（アドバンスセイフティーパッケージ）を標準装備


更にNBRになると
・ドライカーボンルーフ
　これは、S207の時に欲しかったです。
　実現しませんでしたが、黄色いボディカラーにこの組み合わせは堪りません！

・ドライカーボンリヤスポイラー（S208ロゴ入り）
　翼端板の形状違いで、その内購入できるようになるかもしれませんね。
　個人的には、S207に採用さてている翼端板の形状の方が好きです。

・エンジンルームのシリアルナンバープレート
・インパネ加飾パネルの車名のオーナメント化
　この2点は、羨ましいです。

まぁ大体こんな感じですかねぇ～(￣~￣;) ウーン
あとは黄色のボディカラーが無かったり、ニュル24Hでのクラス優勝記念車で無かったりとちょっとした部分での違いがありますね。

自分がS207オーナーと言う贔屓目があると思いますし、標準車からの変更点などからS207の方が何となく特別感が高い様な気がします。
とは言え、S208も高い次元でバランスの取れた素晴らしい車である事は間違いないです。
既に予定台数より多い申し込みがあるみたいですが、手に入れる事が出来た人には大切に乗って頂きたいです。

ここまで読んで頂き、ありがとうございましたm(__)m