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放置していたエンジン無しのパジェロミニのAT車を復活させる為、５インチキットを製作しました。

ラテラルロッドダウンブラケットは市販されていないので、

2インチダウン用を試しに作ってみました。









溶接構造は嫌だったのでプレス構造で作れるよう試行錯誤し、完成まで1か月ほどかかりました。

上のボルトが付くところの幅と、下のボルトの付くところの幅を変えています。

横に置いてあるカラーは、車体側のラテラルロッドがあった部分に使います。










外側の部分はヘアライン風に仕上げていますが、内側はちょっと傷が目立ちます。








取り付けは4インチダウン用と同じく横方向からボルト止めです。

ボルト一本ですがブラケットに加わるモーメントは半分ですので問題ないと思います。

画像は下部をカットする前に取り付け状態を確認しているところです。

7月17日で車検は切れていたので、臨時ナンバーで車検を受けてきました。


エンジン積み替えに手間取ってしまい大幅に遅れてしまいましたが、無事構造等変更で車検は通り

ました。





ユーザー車検も初めてだし、構造等変更の車検などかなりハードルは高かったのですが、

すんなり終わりました。拍子抜けです。構造変更になり車検証に改の文字が入るのかと思っていま

したが、ただの記載変更です。この状態で民間車検でも受けられるそうですが、

節約の為これからは、ユーザー車検でやります。





車両重量が880ｋｇ→940kg　前軸重500k→g540kg 後軸重380kg→400kg　

高さ168cm→178cm になりました。なぜこんなに重量が増える？

エンジン載せ替えはボチボチと整備手帳で上げていく予定です。

エンジンを交換の為、部品取り用に知り合いの車屋から買いました。VR-ⅡのAT車です。

MT車が良かったのですが、そう都合よくはいきません。7月で車検は切れますが、継続検査を受け

ればまだまだ乗れます。もともとは中古車でした。

夜10時ごろ近くのJRの駅に長女を迎えに行く途中、走っていると何か後ろから引っ張られるような感じになり、停車するとアイドリングがほぼなくなった。

マフラーから白煙が出てきたが、だましだまし駅に着き長女を乗せて何とか帰ろうと思いましたが、信号待ちの間にとうとうエンジンストップ。




翌日プラグ点検していると、4番目のプラグが水っぽいな～と思いプラグを付けないままセルを回すと、噴水のごとく水が吹き上がりました。

ご臨終です。ガスケットを吹いたようです。