2012年12月28日
みん友さんが来年GT５とG2５かG２７を買うとのことで
G25とG27の違いを説明していきたいと思います。
まず プロト的存在のG25
特徴
ABCペダル オルガン式←ムッチャ違和感 ヒール・アンド・トウやりにくい！
朱月の対処方
Aはオルガン式のまま
B Cペダルをコレは吊り下げ式に変更して改良。
尚かつ BCペダルユニットを入れ替えて踏みごたえを最適化。
Cユニットに小細工して油圧クラッチ風に♪
９００°ステアリングユニット （デュアルモーター)（ピニオンギア)
ハンドル径２８パイ
Hシフト・I シフト（シーケンシャルモード)切り替え可能なシフトユニット
ステアリングにはボタンがパドルシフトを入れて４つだけというシンプル構成。
それ以外のボタンはシフトユニットに配置されています。
ちなみに 私はG25を理由があって愛用してますw
ハンドルのフィードバックが良い
とにかく弄り易い！
つまり改造しやすい！
ハンドルにはボタンが少ないため
変換アダプターを自作するか
海外から輸入すれば 市販の社外ハンドルやレース用ハンドルに交換しやすいです。
※市販のハンドルに交換するとモーターとベアリングへの負荷が増えて寿命が短くなります。
なるぺく、レース用の軽量ハンドルを使いましょう！
私はスパルコの競技用Dシェイプハンドル ２６パイを使用してます。
効果はデカイ！
純正より５００g軽量化されたことで回転モーメントが軽減され負荷が少なくなりました。
あとセンター出し時のぎゅるぎゅるーガッコーンっていう音も小さくなりました。
何といっても シフトユニットにシーケンシャルシフトモードがついてるのは魅力的です。
ラリーカーやGTカーはシーケンシャルですからw
初期状態で悪いところは・・・・
シフトフィーリングがダメ！ 何処に入ってるのかワカリマセンwwwwwww
デコピンで入るぐらいユルユルのガバガバです。
ハンドル操作中にぎゅぅん～♪とピニオンギアー特有の音が出る。←しょうがないデスこればかりは・・・
あとペダルユニットでペダルを踏む離すときののカタ！カタ！という金属音。
これはクッション材で解決可能。
という感じです。
G27はシフトフィーリングが改善されシーケンシャルモードは廃止
ハンドルユニットのギアーがヘリカルギアに変更され静音化されました。
ハンドルにはパドルシフトを入れてボタンが８個
さらに、シフトタイミングランプが付きます。
個人的にはG27の方が静かで良いと思います。
ただ 私はG25のシーケンシャルモードが魅力でG25を買いました。
もちろん改造前提でw
きむかず氏に依頼して
G25シフトMODフルコンプリート、ステアリングユニットのノイズ軽減をして頂いました。
その結果 G25が別物に化けた！
ふにゃふにゃシフトがシビックのゴクゴクスポーティなシフトに！化けた！！
ステアリングはタッチが改善されてノイズも軽減されてビックリ！
ついでにシフトユニットから○ボタン信号の割り込み配線を引き出してもらい
そこからfrexのサイドユニットに配線加工接続。
コレでサイドブレーキが追加できました。
サイドブレーキは以外に重要！
ドリフトもしやすくなりましたし、FFでサイドのチョン引きもやりやすくて
GOODな追加パーツです。
まあ 加工がいるので保証対処外になります。
そして、Gシリーズ最大の弱点！
デュアルモーターによる発熱で 排熱が追いつかない！！
なので中古の個体は殆どステアリングユニット内部にクラックが入ってる可能性があります。
有効な対処方法は排熱用ファンと吸気口の加工設置です。
夏場はファンを回してないと長時間のプレイはヒヤヒヤしたものです。
結果 今買うなら G27をオススメします！
G27MODも存在してますし
シーケンシャルユニットを加工増設すればシーケンシャルも使用可能ですから。
なにより、静かなのはいいことです。
G25のギアノイズはお隣部屋までガッツリ建物を伝わって響きますからw
質問等はコメントで
私が答えられる範囲でお答えします。( ´ ▽ ` )ノ
長文読んでいただきありがとうございました！
Posted at 2012/12/28 01:25:01 | |
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