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Zの方が全く何も進まず退屈だったのでかみさんの軽をメンテナンスしてました。
アイドリング中のみたまーにブルッと振動が来て回転が落ち込むとの事。。。イグニッションコイルだったら高いな〜とか考えながらプラグを外して見たら。。。あれ？
工具無しで回る回る〜
1番のプラグ緩んで圧縮漏れ
んでアイドリングみたいな低負荷、低回転の時だけ失火してたみたいです。

解決なんですが何か物足りなくて最近タペットの音がカチカチ煩かったのを思い出し何となくロッカーカバー外して見たらエキゾーストのタペットがクリアランス0.3mm
基準値は確か0.17mmだったような。

試しに0.15に詰めてみたらメチャクチャ静か〜


アイドル不調を直すつもりがアイドリングの近所迷惑まで直せてなんだか嬉しい気持ちにさせてくれた懐かしのタペット調整でした^_^

新型スカイラインやっぱりZ34の時代から少し変更されているようです。
写真一枚だけ撮ったので眺めてると気付くのがりやのコイルスプリング、コイルオーバーに変更されてロアアームもお皿じゃなくなってます。
乗り心地をメインに考えると従来の方式だったのかと思いますがV37乗ってみると乗り心地もかなり良いではありませんか
尚且つりやにZ34よりも安定感感じられます。
BBR-101さんも書いているようにZ34はコイルオーバーじゃないのでストラットタワーがコイルオーバーにするには少し貧弱な強度に見た目感じます。
V37から何か少しでもヒントを得られればと思って今後時間があればストラットタワー辺りの作り込みチェックして見たいです。

あとは写真無しですがフロントのアッパーアームも気になりますし下廻りもZ34よりフラットになるように考えてるみたいです。

なかなか良く出来てますし近々追加車種の情報も有りますのでお時間ある方はチェックされてみては

以前からフロントへの１０．５J装着、というか４本通しサイズで１０．５Jの装着ジャストサイズなオフセットが無く頭をかかえていました。
車高は２センチ程しか下げない、極力フェンダーモール付けたくない。
なので多いサイズの１０．５J＋２２や１０．５J＋２５は当然入りません。。。いくらフェンダー引っ張っても。

かろうじて１０．５J収めるのにプラスな事は唯一フロントアッパーアームが短い物が装着してある事のみだと思います。

そもそも何で１０．５J入れたいのかは色々なご意見や考え方があるかと思いますが自分は、１番の理由→「カッコいいから」　
になります。
タイヤサイズも２７５/３５R１８の４本通しサイズな事も今後のタイヤの銘柄変更やサイズ変更も見据えてと実際は理由としてありますがどのホイールメーカーも１０．５J以上になるとホイールの顔が違いますよね。

で、


昨日神奈川県相模原市へおじゃま致しましてTE３７SLの１８インチ１０．５J＋３５　試し履きをさせていただきました。
お世話になりましたお店の社長やスタッフさんとても感じ良く接していただいてありがとうございました。

そんなサイズＴＥ３７ＳＬにありましたっけ？

おっしゃるとおりです。
が、
こちらにはありました。
一定の数量以上のオーダーでのみで可能なオーダーです。
フェイスは１０．５Ｊ＋２２と同じフェイスです。


リアは勿論内側も外側もどこかに干渉する心配は無いので装着はPASS

フロントへ履いてみると、

「カッコいい」

反りが。
良く見るＲ３４　ＧＴＲの４本通しの顔です。

外側はさすが＋３５、ばっちりフェンダー内３５度５５度、前後ともＯＫです。
内側は、


当たってる？？
ホイール回してみると回る。
覗き込むと。　１ミリメートル？２ミリメートル？　くらいしかサスペンションアームとの隙間ありません。
さすがにホイールのたわみ等を考えると危険かと思います。

ためしに５ミリメートルのスペーサー入れて装着すると６～７ミリメートルの隙間。
これくらいあれば安心して走れそうな気がします。

気になる外側フェンダー収まりはまあＯＫ。（写真撮り忘れてしまいました）

となると１８インチ１０．５Ｊ＋３０が現状の自分の車両での内側、外側共に限界といった結果になります。

ＴＥ３７ＳＬには当然無いサイズになるのでこれまた頭をかかえることになりました。

ただオフセット３５を仮に装着させていただいたことで３０の数字がリアルに出てきたわけですので昨日お世話になりました方々、本当感謝です。


長々と書いてわかりにくかったらすみません。

結果

Ｚ３４フロントの車高は約２センチ下げ
アッパーアーム純正流用ショート化
フェンダーモール装着（１センチ）

で、ディーラー入庫出来る見方でのフェンダー内収まりでジャストサイズが１８インチ１０．５Ｊ＋３０って事になります。
これで外側ギリギリ、内側アームと６～７ミリメートルになります。

ただ車ごとにタイヤの出ズラは差がありますし微妙な車高の差、など等あるかと思いますのであくまでも参考程度に考えておいてください。

通勤中。。。突然の回転バラツキからのアクセルあおっても無反応。
左バンクのVTCアクチュエータ動かなくなっちゃいました。

その後フェイルに落ちたまんまでもVQのトルクだと何事もなく走れちゃうので面倒なことにはならず助かりました。

今どきの車のフェイルセーフなのかVTCのみのフェイルセーフなのか他のフェイル調べてないですけど3500回転回るんですね

R32やS13辺りはエアフロダメだったりした時2500回転だったのでフェイルで車、転がしにくかったイメージでしたが3500回ると『あれ？直った？？』とか一瞬思っちゃうくらい走れます。

しかし修理やメンテナンスばっかりでチューニングさっぱり進まないです^_^;

早いところ30分三本くらいは連続走行できるようなタフな車作りまで辿り着けるといいな〜

袖ヶ浦フォレストレースウェイかなりご無沙汰してしまいましたがお邪魔してきました

何故か毎回台数が多い気がします

サスペンション交換後初走行だったし元々初心者なので恐る恐る走るしか出来ませんでしたが以前よりおっかない感じは無くなった気がします

それがサスペンションのおかげと回数を重ねた事によるものと色んな要因があると思いますので何とも言えないですが日に日に走る事が楽しくなってる事は間違いないです