近鉄かとのブログ一覧

友人のレヴォーグでスキーに行ったところ、
自分の車でスキーに行くのもいいなあと感じてしまい、
それ以来スキーを積むことのできる4WD車が欲しくなってしまいました。

もともと三菱党ということもあり、デリカD:5は気になる存在です。
友人と出かける用事もあったので試乗サービスのcarjanyでお借りしました。





借りたのは2026年3月ですが、残念ながらMC前のモデルでした。





走りは概ね満足。
ボディはまさに堅牢といった感じ。
普通のミニバンとはボディの固さがまるで違う。
それに伴い直安性も良好。
風が強い日などは4WDロックにするとさらに良いらしいが、駆動モードによる違いはあまりわからず。
逆に言うとサルーン的な柔らかな印象は無く、乗り心地は悪いわけでは無いが乗用車とは異なる硬さを感じる。
空力性能は良くないようで、高速域では風の壁を感じます。






エンジンは最近流行りのグリーンディーゼルとは全く違い、うるさくてパワーがない（笑）
一方でトルクは十分でのんびり走るのであれば特に不満なし。
トラックのエンジンっぽいですね。

2列目、3列目にも人を乗せましたが、可もなく不可もなくという感想でした。
床が高いのでミニバンにしては上方向がやや狭く感じる。
後席でエアコンの調整も可能。




今どきコーナーセンサーが付いてないことに驚き。このサイズだとさすがに欲しい。
ただMC後から標準装備らしいです。

そのほかも全体的に装備やデザインは古め。
個人的にはその武骨さが好印象でしたが、
ライトなユーザーはノアとかステップワゴンに流れるでしょうね。
その割にはセールス健闘してるのが驚きですが。。。

個人的にはすごく好きですが、他人に安易に薦めたら怒られそうなクルマですね笑
あとは、装備の割に少し値段が高いなあ（456万円）と感じます。

C43に乗り換えて初めての長期入庫。（車検）

残念ながらヤナセは代車を出したがらないらしく、
購入時に「代車は原則出しませんよ」的な誓約書まで書かせる徹底っぷり。

以前通ってたBMWは平気で一週間以上貸してくれたけどな。。。

まぁ、大前提として代車はお店のご厚意のわけですから贅沢は言えないのですが、
それが入庫の楽しみだったりするので、ダメ元で打診してみました。

すると、1週間は絶対無理だけど2日間ならなんとか、、、ということでお借りすることにしました。

以前実家でメルセデスに乗っていた時にはトヨレンのヴィッツが来たこともあったのでさほど期待してませんでしたが、
お店に行くとなんとAMGを用意してくれていました！





GLA35AMGです。Aクラス相当のSUVですね。
先代のGLAは車高も低く都会派SUVですが、現行はそこそこクロカンっぽいですね。

GLA35ではなくCLA35は購入候補だったので乗ってみたかった車種です。
（エンジンは同じなので）





乗った最初の感想としては、素晴らしく乗り心地が良い。
そしてかなりマイルド笑

エンジン音は控えめで、通常域の加速だとAMG感はゼロ。

これでAMGを名乗るのは無いな〜と思いましたが、
高速でフル加速するとこれがなかなか気持ちいい。
パワーはそこそこですがターボエンジンながら高回転のフィーリングと音が非常に良い。
スポーツ＋モードにすると音質も一気に過激になります。





燃費は少し物足りない。マイルドハイブリッドなのに。
そこそこスムーズに高速と一般道を走って11.9km/lでした。
ただ、流れのいい首都高では一時17km/lを記録したので、素性は悪くなさそう。





ナビやステアリングスイッチはなかなか使いづらい。
いま乗ってるC43も酷いもんですが、世代が新しくなっても根本的な使いづらさは変わらないようです。
ARでのナビ案内は「すげえ！」と思いましたが、間違った道を案内されました。











総合的には、ノーマルモードでももう少し刺激が欲しいと感じました。
以前所有していたBMW M235iGCはそれがあった。
AMGにマイルドを求める人はいないのでは？
常にスポーツ＋にしたら過激すぎて扱いづらいし、なにより燃費が悪い。

また、GLAというコンパクトSUVの立ち位置も少しわかりづらい。
デザイン重視ならAかCLAだし、広さが欲しいならGLBを選ぶかな。
GLAは後席も荷室も狭いので2人乗りと割り切るしか無い。
スノボ積むにも少し尺が足りないと思います。

良いクルマではありましたが、「AMG」としてはちょっとイマイチかなという感想でした。
（同じ内容でグレード名がGLA300とかいうモデルだったら評価上がってたかも笑）

今回はタイムズカーでC27セレナをお借りしました。

型落ちモデルのレビューを書いてもしょうがないですが備忘録として、、、

今回は都内で借りたのですが、なんと4WDモデルでした！
デザインは一昔前の日産らしくスポーティな雰囲気があって好きです。
ハイウェイスターだとより良いですね。




セレナの4WDはオートコントロール4WDと呼ばれる電子制御のようですが、
エンブレムもメーター内表示もないのでぱっと見では全く気づきません。
詳しく調べるとヒーテッドドアミラーとリアエアコンが異なるようです。





乗った感想としては極めてプレーンなクルマで、これと言って書くことはないのですが、
強いて言えば良い意味で日産らしいゆるさがあり、静かで乗り心地も良好でした。
ステアリングの中立付近があまりにも不感症でしたが。
ダラ〜っと乗っていると至極快適です。
商用車みたいにバタバタする80系ノアよりかは上質です。
エンジンは1人乗車でもパワー不足なので8人乗ったら大丈夫じゃないと思うのですが、
これも80系ノアと同レベルなので2,000ccの限界かと。
90系ノアのダイナミックフォースエンジンは回すと結構軽快ですけどね。

舗装路のみ走ったので4WDの恩恵は全く得られず。
直進安定性はなかなか良かったですが。
というか2WDと乗り比べたらわかるかもしれません。




ところでS-ハイブリッドってなんなんですかね？
多少アイドリングストップ時間が長いのは感じましたが、
モーターアシストも気にしないとわからない程度で、
何より燃費はご覧のありさま。



そこまでひどい渋滞にははまっていないし、1人乗車なのに。。。
4WDなのも悪いんでしょうか。


最初見た時に7人乗りか？！と思いましたが、センターコンソールが動くんですね。
これは結構良いアイデアだと思います。





このモデルの後、セレナはC28、ノアは90系にそれぞれモデルチェンジしたわけですが、
格段に質感が上がったノアに対して、セレナはほとんど変わらず（なんなら悪化したという話も聞くぐらい）、
少なくともガソリン車ではセレナを選ぶ理由は無くなってしまったかもしれません。
（実用性とか便利機能は詳しくないのでその点はご容赦ください。）

JALにはどこかにマイルというサービスがあり、
6,000マイルでランダムの行き先が決まるというものですが、
今回はなんと行き先が宮古島になりました！
宮古島は距離的には1番遠いので1番オトクと言っても良いでしょう。

一方で問題なのは私は9月に宮古島に行っているのです。
マリンスポーツもやらないおっさんが2ヶ月ぶりに宮古島に行ってもやることはありません。

ではせめてクルマぐらいは楽しいものを、、、
ということで選んだのはfiat500Cツインエアでした。





まず鍵を渡された瞬間に驚き。
キーレスがないw
実際には新車時にはキーレスは存在するようですが、壊れたのでしょうw

デュアロジックというシングルクラッチのミッションはまぁ初見だと乗りづらい。
ブルブルとビートを奏でるツインエアのエンジンは思ったより普通でしたが、
デュアロジックの変速タイミングと自分の感覚が一生合うことはなくストレスが溜まるw
マニュアルモードにしてもあっという間に吹け上がってしまうのと変速スピードが遅すぎてイライラする。
そのくせ3速と4速が離れすぎているので宮古島の速度域だと実に扱いづらい。
結果的に1度も5速に入らなかったけれどもまさか4ATってことはないよな？
ヒルホールドアシストが付いていると聞いたけど私は嘘だと思う。
何回か発進の時に下がってヒヤヒヤした。





とまあここまで文句しかないですが、
これを「味」と思えば実に可愛いクルマだと思います。
特に今回は500Cなので屋根を開けた時の開放感や非日常感は特筆すべきものがあります。
内装もポップでおしゃれ。見るだけで気分が上がりますね。





総合的に言えば、MTだったら格段に満足度が上がると思います。
多分自在に操れて楽しいんじゃないかな。

一方でATでもMTだとしても、
このクルマ一台をメインカーにするというのは厳しい。
完全な趣味車として扱うなら文句なし。





良い体験をさせてもらいました。

大前提として私はソリオが大好きなのですが、
MA15S型がピークで、それ以降FMCごとに魅力が薄れてきているように感じていました。





MA15Sは圧倒的な取り回しの良さとスペース効率に加え、
全幅1,620mmというある意味特殊なサイズゆえに、
単にコンパクトで便利な車が欲しいという人だけではなく、
車庫が狭いけど軽自動車は嫌だというご家庭にも大変重宝されたと思われます。
走りも明らかに軽自動車よりはワンランク上でした。
単純に「5ナンバーコンパクト」という一言では表せない独特の立ち位置だったと思います。

その後MA26S型になりましたが、
一応正常進化したものの幅は5mm大きくなり、
そこまで良くなったと思えるものではありませんでした。
（強いて言えば後期型はADASが付いたのが良かった）

その後MA27S型になったわけですが、
正直これは酷いもので全幅は1,645mmまで広がり、質感は大幅に下がり、
なによりエコ志向のエンジンがあまりにもかったるいという始末。
もちろん進化している部分はありますが退化している部分もたくさんありました。
ことタイムズカーの話で言えば、
MA26S型（後期）にはOPでセーフティサポートが付けられていた都合上、
ACCやオプティトロンメーターが付いていましたが、
MA27Sはセーフティサポートが標準装着になった一方、ACCが搭載されなくなってしまいましたので完全に劣化してます。

さて、そんな中で今回取り上げるのはMAD7SというMC後のハイブリッドモデルになります。
MA27S（純ガソリングレード）が無くなったわけですが、
まぁこのMAD7Sがビックリするほど良いw





スイフトの時にも書きましたが、
新型の3気筒エンジンは従来の4気筒デュアルジェットエンジンに比較して圧倒的にトルクフルでレスポンスが良い。
ルーミーのように唸らない。
個人的に最も驚いているのが燃費性能で、
一般道のみの行程でも平気で20km/L走ります。
多分日産e-power系だとこの数値は出ない。
THSには負けるがあちらはフルハイブリッドなので、、、





マイルドハイブリッドですが、
アイドリングストップやエアコンの制御も比較的自然で好感が持てます。

タイムズカーにはハイブリッドMGという最廉価グレードが導入されており、
このグレードだとUSBポートやリアサンシェード、スピーカー、テーブルなどが付きませんが、
中間グレードから装備されるのでそれなら文句無いでしょう。





個人的には助手席座面下の収納スペースがお気に入りで、
カバンや買い物袋を入れても転がらないのが嬉しい。
（でも走行中は使用禁止らしい）





ところでMA27S（純ガソリン）がダメでMAD7S（MHEV）は最高ってのは極端だろという話なのですが、
これはグレード差もあると思います。
もともとMA27SはGグレードしかなくて、最も装備が悪い。しかもMCで廃止されました。
今回のハイブリッドMGというグレードは最廉価グレードながら多分Gよりかはワンランク上の印象。
あとはエンジンが劇的に良くなったので印象がガラリと変わった。

もちろん、MAD7Sになっても内装の質感が悪いとか、足回りが異様に安っぽいとかそういうのはありますが、
コスパを考えたらかなり良いクルマだと思います。

個人的には実用車で1台選ぶとしたらMAD7Sを選びますね。