近鉄かとのブログ一覧

宮城に旅行に行った際に、そこまで長距離は乗らないものの車が必要となり、
安くて面白いレンタカーないかな〜と思っていたところ、
三菱レンタカーがオープンしているのを発見！
三菱党としては使うしかありません。






車種はekクロスになるはずでしたが、
色々あって当日デリカミニに変わりました。






グレードはNA上級グレードのGプレミアムで、走行距離1,000km未満の超新車！

生で見るとデザインの良さがより際立ちます。
デリ丸を絡めたマーケティングはここ最近でも特に上手い売り方のように感じます。






このグレードにはアダプティブクルーズコントロール（Mi-pilot）や電動パーキングブレーキが標準装備されますが、
デリカミニとして廉価グレードのGグレードでもオートエアコンなど必要最低限の装備は備わっているようです。
ekワゴンなどで最廉価グレードにするとひどい有様ですが。。。

インパネは兄弟車のルークスなどと共通で、少し面白みや独自性には欠けますね。
ついでに鍵も思いっきり日産ですねw
メーカーも違うのだからもう少し頑張って欲しいですが、
次期型は結構個性があるみたいなので楽しみですね。






走行性能は思ったより良くて、
出足はマイルドハイブリッドのおかげか、さほどパワー不足は感じさせません。
ハンドリングは全くダメで、とにかくロールするし交差点でもスピードをかなり落とさないと曲がるのがしんどいですが、
ステアリングのフィーリングは意外と自然でストレスを感じません。
4WDのおかげか直進安定性も上々。






エアコンもよく効くし、乗り心地も上々。
後部座席にも乗りましたがLサイズセダンよりも広く、テーブルやUSBポートも備えられていて相当に快適でした。

日本で乗るんだったらこのクルマ一台でいいんじゃない？！というぐらい気に入りましたが、
最後高速道路に乗って非常に失望しました。

とにかく遅い！！！！！
それに加えて車重が1トンを超え空力が悪いせいか速度の維持が困難。
100キロでクルーズコントロールを設定したところ5,000回転キープになって笑いました。
80km巡行が限界かな。。。
あとクルーズコントロールの制御も悪く、異様に車間距離が近く急ブレーキをかけます。

そんなシーンを挟みながらもリッター18.7走る燃費性能は素晴らしいと思います。






が、この車はさすがにターボがないと厳しいですね。

言ってしまえば無駄に高い車高や後席の広さも過剰で、それゆえに走行性能の悪化につながっているので、
軽自動車ならハイトワゴンぐらいで十分なのかもしれませんね。

2月21日納車なので厳密には半年以上経ってしまいましたが、
今日までの間におよそ3,700kmほど乗ってきてだいぶこのクルマについての理解も深まってきました。
（しかし半年でそれって少ないな）

◆気に入っている点
・とにかく速い
私が乗っているのは前期型なので367ps（後期は390ps）ですが前期でも十分に速い。
この加速やトルク感を味わうと後戻りできない感じがあります。
重量がありターボなので低速時の出足はそこまでではありませんが、
高速道路での再加速などは一瞬で法定速度を超えてしまうし、
キックダウンしなくとも十分な加速が得られることは運転のラクさにも繋がります。

・抜群の直進安定性
BMWに比べると圧倒的に直進安定性が高いように感じます。
メルセデスは「矢のように真っ直ぐ進む」という話を聞きますが、
本当にそのとおりだと感じました。
BMW、特にノーマルサスのActiveHybrid３は高速巡航はフワフワして苦手でした。
しかし、C43は高い空力性能も相まってか、とにかく高速の安定感がすごい。
ついでに高速巡航の燃費も素晴らしく、リッター13kmは走ります。

・高いクルマに見えるらしい
いやらしい話ですが、ベンツのクーペ、さらにAMGとなると相当高いクルマに見えるらしいです。
新車のカローラぐらいの値段で買ったんですけどね・・・
煽らなくても右車線にいるクルマはどいていくし、
逆に煽られることもなく、何かと譲ってもらえるので申し訳ないとは思いつつも何かとラクに感じる場面も多いです。


◇悪い点
・知ってはいたけど燃費が悪い
街乗りだと平気でリッター5キロ未満。
高速では上記の通り13km走ることもあるけれど、
平均すると10kmを大きく割ることは間違いないです。
燃料タンクが66Lしかないので、燃料計の減りも激しく、より一層燃費が悪いと感じさせます。

・意外とソフトなサスペンション
試乗や街乗りの段階では「これがAMGか・・・」と感じるようなハードな突き上げでしたが、
初めて東名高速（用賀～東京ICのあたり）を走ったときに、フワフワな足回りに驚きました。
それ以降、高速に乗るときはダンパーをスポーツプラス（一番硬い設定）にして乗っていますが、それでもソフトに感じます。
ダンパーは硬いけどバネが柔らかいということなんでしょうか？
もう少ししたらTC2000に持ち込もうと考えていますが、
サーキットだと心もとない足回りかもしれません。

・普通に乗りづらい
小回りは効かないし、なにより冬場で冷えているときに足回りがバキバキ言うのは精神衛生上よくありません。
アンチアッカーマンジオメトリとやらが影響しているのでしょうか。
クーペなので視界も悪いです。
ソナーがあるのでまだマシですが、車庫入れのときなどは結構気を使います。

☆その他
・ブルメスターのオーディオには相当な期待を持っていたのですが、
思いの外大したことがなくて少しガッカリしていました。
しかし、長時間聞いても聞き疲れないなどと思い始めるようになってからは、割と気に入り始めました。
パンチは弱いですが、意外と良いオーディオかもしれません。

・前期のほうがアナログメーターもかっこいいし・・・ぐらいに思っていましたが、
いざ乗ってみると設計の古さを感じてしまいます。
特にナビ（コマンドシステム）は最悪で、レスポンス、操作性、見やすさのいずれもひどい。
マツダコネクト以下かもしれません。その点BMWのiDriveはかなり良かった。

・とにかくうるさい。このご時世のクルマとは思えない。でもそれが嬉しい。
特にコールドスタートは本当にうるさい。
うるさいほうが好きだけど、今借りている駐車場が住宅の近くなので気を使う必要があります。

・わかっちゃいたけどクーペはひたすら不便。
でもクーペでしか得られない満足度があるからいいんです。

総評としては、かなり気に入っています。
不満な点もありますが、V6でうるさくて速い車というのは今後乗りたくても簡単には乗れないでしょう。
正直、いろいろな要素からメルセデスよりもBMWのほうが好きだな、というのは感じてはいますが、
壊れないことを祈り今度こそ長く乗りたいと思います。

※写真を載せようと思ったのですが、ビックリするぐらい愛車の写真がありませんでした。
実は気に入ってない？w

沖縄旅行なのでやっぱりオープンカーでしょ！
ということでコペンGRスポーツをレンタルしました。





実はこのノリ、2年前にも同じことをやっていまして、、、

https://minkara.carview.co.jp/userid/1090145/blog/47653141/

この時は「ローブ S」をレンタルしました。

今回お借りしたのはダイハツレンタカー。
販社が運営しているので安心できます。





乗った直後の第一印象は、意外と乗り心地がいいw

というのも前回のローブSはクローズド状態での乗り心地の悪さに驚いたのですが、
今回は特に悪いとは気にならない程度。

Sのダンパーはビルシュタインで、GRはカヤバ製なのでその違いも大きいと思いますが、
まぁ前回のSは10万キロ超えなので色々ガタが来ていたのでしょうw

その辺の経年劣化は一旦置いといても、
ローブSはいかにもビルシュタインなハードな印象がありましたが、
GRは全体的にソフトな味付けのようです。

タイヤはアドレナリンRE004でした。
RE003はFTO乗ってた時に履いてましたが本当に良いタイヤでしたね。
今回はスポーティな走行してないので性能は分かりませんが、
ロードノイズの静かさや乗り心地は上々かと思います。






メーター周りも見ての通りGR用になっていてかっこいいですね。
燃費も表示の通り16.1km/lと良かったです。






今回、酷暑のためオープンでの走行があまりできなかったのが心残りですが、
やはりオープンカーは乗っていてワクワクしますね。
あとはやっぱりMTで乗りたいな〜と思います。

今回は宮古島旅行のお供にBYD ATTO3をチョイスしました。





「夏」なので冷房が効きそうなEV、
「宮古島」なので航続距離もさほど気にならないという考えです。

ちなみにホントはBYDドルフィンを指定していましたが、
レンタカー会社のご厚意でATTO3にアップグレードしてくれました。






当日対面したATTO3は、
残念ながら大きな擦り傷があり、
タイヤはスリップサインギリギリ。。。
沖縄は雨も多いので少し心配です。
というかオドメーター20,000キロ弱でそんなにタイヤって減るのか？笑
銘柄はコンチエココンタクト6Qでしたが、
もしかしたらEVのパワーや重量に影響されているのかもしれません。






第一印象ですが、操作系統が斬新すぎてついていけない笑

ディスプレイはアプリの数も多く、
空調などの設定も全てここで行うため、
慣れるのには時間がかかりそうです。





肝心の走りは特に不満がないのですが、
意外とEV特有の強烈な加速というものはないです。
もちろん、トルク感はガソリン車よりもはるかに強いです。
サスペンションは相当にソフトなので、低速での乗り心地は極上ですが、
これで高速に乗ったら結構揺れそうな気がします。

宮古島では観光スポットを短時間で点々とする方が多いと思いますが、
そんな人にはリモートでエアコンを起動できる装備が最高に役に立ちます。
スマートキーのボタンを押すとエアコンが立ち上がります。
結構遠距離でも作動しました。試しにホテルの10Fからボタンを押してみましたが、無事に起動しました。
もちろんEVなので周りの迷惑などは考えずにガンガン作動させてもOKです。

そんな使い方をしているので、航続距離は稼げませんでした。
レンタルした時の残航続距離は424kmで、
その後133km走った時の残距離は179km。
メーター通りなら本来は291km残ってないといけないので結構期待値よりも低いですが、今回はあまり参考にならないデータだと思います。






それ以外の部分では、オーディオの音質がめちゃくちゃ良い。
面白いのが、ハーマンカードンやBOSEなどのブランドものを搭載していないところ。（表向きには）
イコライザの調節も自由度が高く、自分好みの音質にセッティングが可能です。

総合的な感想ですが、
離島でレンタカーとして使うのは非常に良いです。
でも、自家用車とするのには見た目、航続距離、走行性能の全てが物足りないですね。。。
特にクルマ好きというか色々乗り比べてきた人から見ると、
多分細かい部分のアラが目立って見える気がします。
このへんは老舗メーカーに一日の長がありますね。
これからのEV技術のブレイクスルーに期待です。

たまたま仕事やプライベートで短期間でマツダ車に乗りまくったので、それぞれの感想を書いてみます。

・Mazda2 15C

MC後のモデルに乗るのは初めて。
このフロントマスクはマジで無いな。。。
誰が考えたんでしょうか。



色はエアストリームブルーメタリックというMCで追加された色ですね。
最近流行りの光沢少なめの色（メタリックだけど）
派手すぎず悪くないと思います。




メカニズムや内装はほぼ変わらないですが、
以前の15Cは平均燃費が表示できなかったのに、MC後はできるようになってました。
一般の方は買わないグレードだと思いますが、意外と要望が多かったのかも？





走りも多分あんまり変わって無いですが、
気持ちATが低回転制御になっているような気がします。

友人に言われて初めて気づいたのですが、マツダの車はほぼ全ての車種にサングラスホルダーが付いてるんですね。
このMazda2の最廉価グレードにもついてます。
地味に便利でいいポイントです。



　

・Mazda3 15C

これも地味にマイチェンされたモデルです。
色はセラミックメタリックという比較的新しめの色。
白なのに有料じゃない点は良いですが、
色味としては「セラミック」の名前通りくすんだ色でかなり地味。
シルバーがなくなったからその代わり？




乗り味はこちらもほぼ変わっていないですが、
Mazda2の後に乗った割には1.5でもそこまで力不足は感じませんでした。
もちろん遅いけど、高速に乗らなければさほど気にならないレベル。
ただ、Mazda2より明らかにエンジンは回り気味なので、そのせいか燃費は悪そう。
冬場で11km/lというのは1.5としてはなかなか悪い。。。（一般道しか走ってないけど）




しかしこのマニュアルエアコンはありえんw
オートにしてくれたっていいのに。。。




・CX-30（20S ※マイルドハイブリッド）

こちらはスキーに行くために借りました。FFです。




街乗りから高速巡行まで超快適。
マツダ車は舗装が良い道を走る分にはトップクラスに快適なメーカーだと思います。

装着されていたグッドイヤーアイスナビ8は柔らかめの乗り味で、レーンチェンジなどはイマイチでしたが乗り心地は上々でした。

残念ながら雪道を走ることはなかったですが、
2人分のスキー用品を楽に積み込めたし、
燃費も約14km/lとボチボチ。




昔ディーゼルに乗った時にも記事を書きましたが、
ディーゼルよりもガソリン（MHEV）の方が良いと思います。
4WDならなお安心ですね。

ただ、廉価グレードとはいえ今時キーの開閉がスマートキーからしかできないのはあり得ませんね。
Mazda2もMazda3もそうですが。。。