近鉄かとのブログ一覧

今年の夏は北海道（道東）旅行に行きました。

北海道旅行って車で移動する距離は極めて長いですが、
一般道移動がメインとなる上に最近は速度取り締まりも厳しく、
意外と運転の楽しみはそこまでないんですよね。
なんとなく、長距離移動だから性能のいい車を・・・と考えがちですが、
せいぜい80km/hしか出さないとなると、実利を優先したくなります。

そうなると以下のような条件が必要になってきます。
・ACC（レーダークルーズ）搭載 ※超必須
・定速走行で燃費がいい車種
・直進安定性が高い車
・車内の快適性が高いクルマ

コスパとレア度などを含めて、今回チョイスしたのは・・・





ホンダWR-Vでした！

今回はホンダレンタリースとかちでレンタルしました。
ディーラー直系のレンタカーで、WR-Vに乗る機会もなかなか無いだろうと思い、こちらに決めました。

グレードはZグレードでした。Z+だとより良かったですが、
内外装が違うぐらいなのでまぁZで十分です。

正直、予約をしてからも少し後悔や不安がありました。
コストコンシャスなWR-Vで満足できるのか、とか、
フィットと同じ1,500ccでまともに走るのか、とか・・・

しかし、結論から言うと予想を大きく上回る、素晴らしいクルマでした。

まず外装デザインですが、良い意味でSUVらしく、
ヴェゼルより好みだという方も多いのではないでしょうか。





内装も車両価格からすると非常に頑張っています。
スイッチ類の操作性もわかりやすく不満はありません。
ホンダ系のデジタルメーターはデザインこそイマイチですが、
見やすさや機能性は非常に良く感じます。




今回は2名で旅行したので乗っていませんが、
後部座席は評判通り抜群に広いです。
荷室も広く、パッケージングはヴェゼルより優れています。

心配した動力性能ですが、
1,500ccとは思えない加速やトルク感があります。
ただしこれは電スロが明確に早開け傾向があって、
ピークパワーはスペック通り、大したことはありません。
ただ、北海道のように、一度加速したらずっと定速みたいなケースでは、
非常に扱いやすいフィーリングです。

かなりの好条件ということを割り引いても、20km/Lの燃費は頑張ったのではないでしょうか。





直安性も申し分なく、シートも大柄で快適。
乗り心地も北海道の道路にはかなり相性が良く、
適度に締まりつつも強い入力に対する衝撃はかなり抑えられているようです。

総合的には、期待を相当に上回る内容で、
今回はWR-Vを選んで本当に良かったと感じました。

しかし、このクルマについては、２つの致命的な欠点があります。

１．ACCが30km/h以下非対応なこと
北海道道東なので気になりませんでしたが、
それ以外の地域で乗るとしたら、30km/h以下でACC非対応では話になりません。
ACCってノロノロ渋滞のときに真価を発揮するものだと思っているので、
これは非常に残念な点です。

２．4WDが設定されていない点
せっかく最低地上高が高いSUVで、車両価格も安いのに、
4WD設定がないのであれば、降雪地帯でSUVを選ぶユーザーの需要を取り込むのは難しいでしょう。
実際、降雪地帯ではライズやヤリスクロスのガソリンモデル4WDは相当な人気があるようなので、
WR-Vにも4WDがあれば、それなりのセールスを見込めたのではないかと感じてしまいます。
とある記事では「シャシー設計的に4WDが設定できない」という話もありましたが、実際にはコストや開発工数、インド工場の生産設備などを考慮してFFに絞った、というのが実情のようです。

大事なところが抜け落ちてはいますが、総合的には本当にいい車でした。
これからのバージョンアップに期待します。

今回は盛岡旅行のお供にタントファンクロスを選びました。

タフト、ムーヴキャンバスも選べる中、
タントファンクロスは比較的珍しいグレードということもあり、
かなり悩んだ末にこれを選びました。





調べていて感じたのですが、
ダイハツの軽はターボとノンターボで装備的な違いは少なめなんですね。
タントファンクロスの場合、外観で違うのはホイールが14インチか15インチかぐらいで、
それ以外で見分けは付かなそうです。
車検証を見ても型式が同じだから本当に見分けづらい。

カーシェアだしどうせノンターボだろと思って乗り始めたところ、
山道でも異様にトルクフルなので改めて確認したところ、ターボであることが判明しました。
（テッチンとアルミとかの違いがあればすぐ分かったけど）





走りに期待していなかったファンクロスですが、
パワーやトルク感は文句なく、
盛岡の山道を不足なくグイグイ登っていきます。
ノイズも静かで、何より乗り心地も良い。
ルーミーやソリオにも全く引けを取らない仕上がりです。
強いて言えばマイルドハイブリット機構などを持たないせいか、エアコンのコンプレッサー音がうるさい点や、
ディスプレイがあるのに電卓調の古臭い表示と連動していないなどはマイナスポイントです。

特に左側のBピラーが無い（内蔵されているらしいが）のがタントの特徴で、車好きからしたら「剛性大丈夫なのかよ！」とか「左右差あるんじゃね？」なんて思いそうなところ、
少なくとも私程度のドライバーには特に不満は感じませんでした。
ただし、左のピラーがないことに特にメリットは感じませんでした。
椅子があるから通り抜けができるわけではないし。
子供がいたりしたら違うのだろうか？





内装はタフトと似ていて結構派手ですが、
アウトドア感があって悪くないと思います。
大人しい内装が好きならベースモデルを買えば良いだけの話です。




好条件とはいえ、ターボモデルで実燃費20km/Lを記録するのも素晴らしく、
強いて言えばACCが搭載されていないことが不満ですが、2025年7月の一部改良でスマートクルーズパックが設定され、ACCが選べるようになったようです。





そもそも同じダイハツなのに普通車のトールより良いってどういうことだよ！と思いましたが、
ファンクロスターボとトールのXを比較すると20万円ぐらい差がある（ファンクロスが高い）ので、
それだけタントの方が色々と充実していると考えるべきかと思います。

車内は広く走りもそこそこ、燃費も良くて日本で乗るにはかなりオススメの一台ですが、
ライバル車のNBOXなどもかなり商品力は高いので、
いかに日本の軽スーパーハイトワゴンが優れた車かというのを改めて感じる機会になりました。

旅行をするときに真っ先に悩むのはレンタカーですよね。

特に車種指定ではなくクラス予約をした時には、
当日何のクルマがアサインされるのか楽しみである一方不安でもあり、旅行どころではなくなる方が多いと思います。

実際に私も楽しみにしていたレンタカーがルーミーになり、予定していた行程を中止したことがあります。

というのは大袈裟な話ですが、個人的にレンタカーの車種およびグレードというのは旅行における重要事項の一つで、
自らの備忘録を兼ねて、皆様にも少しでも情報を還元できればという想いでこの記事を書こうと思いました。
また、検索エンジンなどから同じような悩みで ここに辿り着いてくれた方がいれば嬉しいです。

⭐︎掲載ルール
・車種指定ができるプランは除きます。
・カッコ内の企業名は運営企業を表します。
同じレンタカーブランドでも地域により運営会社が異なり車両調達に差があるため

◆トヨタレンタカー
・2023年6月　中部国際空港店（直営）　C1クラス　ヴィッツ （1.0F SMART STOPパッケージ）

◆オリックスレンタカー
・2024年7月　福岡空港ターミナル東店（ヤマエレンタリース株式会社）　ECクラス　60系プリウス（1.8X）
・2024年10月　山口宇部空港店（株式会社天満屋レンタカー）　Sクラス　フィット（1.5BASIC）
・2026年7月　東松戸店（株式会社イハシエネルギー） KSSクラス　タンク（X）※クラスアップ

◆ニッポンレンタカー
・2023年9月　五反田駅前店（直営）　SXクラス　ライズ（X）
・2025年9月　羽田空港店（直営）　SXクラス　ヤリス（1.0X）
・2026年9月　帯広駅前店（直営）　ライズ（1.0Z）を多数確認

◆バジェットレンタカー
・2025年7月　宮崎駅前店（株式会社イデックスオート・ジャパン）　SUV2クラス　ヴェゼル（G）
・2026年8月　北九州空港店（株式会社イデックスオート・ジャパン）　JAクラス　カローラフィールダーHV（EX）

◆ホンダレンタリースとかち
・2026年9月　帯広空港店　フィット e:HEV HOME、ヴェゼル e:HEV X・HuNTパッケージの在庫を確認。

今回はバジェットレンタカーで「JAクラス」が非常にお得だったので借りてみました。




バジェットレンタカーには主に車種、グレードの面で良い思い出がないのですが、
今回はカローラフィールダーHVとまぁボチボチの結果でした。
ただ、隣にカローラツーリングHV W&Bがあったのでホントはそれがよかった。
同じクラスだとしたら格差ありすぎじゃないか？





今回のカローラフィールダーはHVであることに意義があります。
走行性能はさることながら、オートエアコンやメーターなどHVの方が装備が充実しています。

個人的には、10年前ごろに社用車がフィールダーHVだったことがあり、
その頃に大変好印象だったので、
絶版車となった今、最終モデルを乗り納めできたのは嬉しいことです。

久々に再会したフィールダー君は、内装はチープで、エンジンはうるさく、走りの質もあんまり良くありません。
まさにひと世代前のトヨタ車ですね。
ハイブリッドシステムも現行の3気筒THSの方が圧倒的にパワフルで、静かで、燃費もいいです。

ただ、個人的にはなぜかこのゆるさが非常に心地いいんです。
最近のトヨタ車はどのクルマも非常に良いのですが、
言葉ではうまく説明できないどこか肌に合わない感じがあり、
カーシェア等で車種を選べる際にも、トヨタ車を選ぶことは多くありません。

このフィールダーの何が良いかを上手く表現するのは難しいのですが、
たとえば運転席周りの作りにゆとりがあるとか、収納が多くて使いやすいとか、ゆるい乗り心地が肩肘張らなくていいとか、そんな点が挙げられると思います。




ところで、唯一不満だったのはエアコンの効き具合で、
最近のトヨタ車は気味悪いぐらい冷えるのですが、フィールダーは微妙でした。

抜群の使い勝手と居心地の良さを誇るフィールダーは、一応カローラツーリングが後継なのでしょうが、
カローラツーリングは少し高級（上級？）すぎるので、
やはりこのカローラフィールダーの存在意義というのを改めて感じた次第でした。

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：メルセデスAMG C43 AMG クーペ（W205前期）
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：F:225/40R19 R:255/35R19

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


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