近鉄かとのブログ一覧

旅行をするときに真っ先に悩むのはレンタカーですよね。

特に車種指定ではなくクラス予約をした時には、
当日何のクルマがアサインされるのか楽しみである一方不安でもあり、旅行どころではなくなる方が多いと思います。

実際に私も楽しみにしていたレンタカーがルーミーになり、予定していた行程を中止したことがあります。

というのは大袈裟な話ですが、個人的にレンタカーの車種およびグレードというのは旅行における重要事項の一つで、
自らの備忘録を兼ねて、皆様にも少しでも情報を還元できればという想いでこの記事を書こうと思いました。
また、検索エンジンなどから同じような悩みで ここに辿り着いてくれた方がいれば嬉しいです。

⭐︎掲載ルール
・車種指定ができるプランは除きます。
・カッコ内の企業名は運営企業を表します。
同じレンタカーブランドでも地域により運営会社が異なり車両調達に差があるため

◆トヨタレンタカー
・2023年6月　中部国際空港店（直営）　C1クラス　ヴィッツ （1.0F SMART STOPパッケージ）

◆オリックスレンタカー
・2024年7月　福岡空港ターミナル東店（ヤマエレンタリース株式会社）　ECクラス　60系プリウス（1.8X）
・2024年10月　山口宇部空港店（株式会社天満屋レンタカー）　Sクラス　フィット（1.5BASIC）
・2026年7月　東松戸店（株式会社イハシエネルギー） KSSクラス　タンク（X）※クラスアップ

◆ニッポンレンタカー
・2023年9月　五反田駅前店（直営）　SXクラス　ライズ（X）
・2025年9月　羽田空港店（直営）　SXクラス　ヤリス（1.0X）

◆バジェットレンタカー
・2025年7月　宮崎駅前店（株式会社イデックスオート・ジャパン）　SUV2クラス　ヴェゼル（G）

・2026年8月　北九州空港店（株式会社イデックスオート・ジャパン）　JAクラス　カローラフィールダーHV（EX）

今回はバジェットレンタカーで「JAクラス」が非常にお得だったので借りてみました。




バジェットレンタカーには主に車種、グレードの面で良い思い出がないのですが、
今回はカローラフィールダーHVとまぁボチボチの結果でした。
ただ、隣にカローラツーリングHV W&Bがあったのでホントはそれがよかった。
同じクラスだとしたら格差ありすぎじゃないか？





今回のカローラフィールダーはHVであることに意義があります。
走行性能はさることながら、オートエアコンやメーターなどHVの方が装備が充実しています。

個人的には、10年前ごろに社用車がフィールダーHVだったことがあり、
その頃に大変好印象だったので、
絶版車となった今、最終モデルを乗り納めできたのは嬉しいことです。

久々に再会したフィールダー君は、内装はチープで、エンジンはうるさく、走りの質もあんまり良くありません。
まさにひと世代前のトヨタ車ですね。
ハイブリッドシステムも現行の3気筒THSの方が圧倒的にパワフルで、静かで、燃費もいいです。

ただ、個人的にはなぜかこのゆるさが非常に心地いいんです。
最近のトヨタ車はどのクルマも非常に良いのですが、
言葉ではうまく説明できないどこか肌に合わない感じがあり、
カーシェア等で車種を選べる際にも、トヨタ車を選ぶことは多くありません。

このフィールダーの何が良いかを上手く表現するのは難しいのですが、
たとえば運転席周りの作りにゆとりがあるとか、収納が多くて使いやすいとか、ゆるい乗り心地が肩肘張らなくていいとか、そんな点が挙げられると思います。




ところで、唯一不満だったのはエアコンの効き具合で、
最近のトヨタ車は気味悪いぐらい冷えるのですが、フィールダーは微妙でした。

抜群の使い勝手と居心地の良さを誇るフィールダーは、一応カローラツーリングが後継なのでしょうが、
カローラツーリングは少し高級（上級？）すぎるので、
やはりこのカローラフィールダーの存在意義というのを改めて感じた次第でした。

Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：メルセデスAMG C43 AMG クーペ（W205前期）
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：F:225/40R19 R:255/35R19

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

なんと幸運なことに「スモールEV INSTERで行く星野リゾートキャンペーン」に当選しましたので、INSTERで2日間の旅に出てきました。

https://www.hyundai.com/jp/brand/events-JP1PEM00000000000764

お借りしたのはINSTER Loungeです。





価格的には「Cross」が一番高いようですが、外装の意匠によるものが大きいので、実質的にLoungeはINSTERの中で最上グレードと言ってもいいでしょう。




特徴的なのはそのサイズで、全幅は1,610mmと日本の道路事情にピッタリです。

あと驚いたのは装備が充実していることで、クルーズコントロールやシート・ハンドルヒーターはもちろんのこと、シートベンチレーションやACアウトレット、デジタルインナーミラーまで装備されています。




ハンドルはもちろん右側にあり、ウィンカーも右側、スイッチ類もわかりやすく、ナビも自然な日本語表記のため、日本車に乗り慣れている人でもすんなり乗れそうです。





肝心の走りは、街乗りレベルでは極めて扱いやすいですが、流れの良い国道や高速道路での中間加速ではもう少しパワーが欲しいと感じます。

とはいえ、2Lクラスのガソリン車に近いトルク感はあるので、足りないということはありません。

足回りも高速域だと少しバタつく印象がありますが、車格を考えればこんなもんかと思います。

また、見た目通り空力性能はそんなに良くないようで、高速だと風切り音が気になります。

宿泊ギフト券をいただいたので今回は「界 鬼怒川」に泊まりました。

感想は……あえてここには書かないでおきます笑




この企画にはおあつらえ向きの充電器が用意されており、宿泊している間に満タンになるのは嬉しいですね。

さて、そもそものEVの使い勝手という点では、新4号線を走っているときにはあまり充電残量は減らず優秀だったのですが、途中から東北道に乗ると勾配もあってか一気に残量が減りました。

宿に着いた頃にはちょうど半分ぐらいまで減ってしまい、そのままでは充電なしで家まで帰れません。




もし自分の車だとしたら充電器がついていない宿に泊まることはないでしょう。

そうすると選択肢が狭まりストレスを感じるでしょう。

それでもってINSTERそのものの評価ですが、私は日産サクラの方がお気に入りです。

サクラより一回り性能や装備はいいですが、その価格差や軽自動車特有の取り回しの良さとトレードオフで、逆に上級車種ほどの快適性や航続距離があるわけではありません。

決して良くないクルマではないのですが、個人的にはHyundaiならIONIQ 5の方が好みだと思います。
今度乗ってみたいですね。

とはいえ今回はEVで長距離・長時間をじっくりと試す機会になり、非常に良い経験になりました。

今回は出先でシビックを借りてみました。
FL型に乗るのは初めてです。





グレードは現車を見てからのお楽しみでしたが、残念ながら廉価グレードのLXでした。
しかもタイヤはスタッドレスのグッドイヤーアイスナビ。
さらに路面はウエットとややネガティブなコンディションが揃ってしまいました。





そんなこんなで乗り始めたわけですが、最初の角を曲がった瞬間に「これは良いクルマだ！」と唸りました。

ボディ剛性が高く、アクセルやステアリングのレスポンスも抜群！
1.5Lのターボエンジンは馬力的には182psと寂しいスペックですが、
街乗りでは非常にパワフルに感じました。





その後も山道をドライブしましたが、
タイヤのせいか、ウエット路面のせいかはわかりませんが、
アクセルを全開にすると盛大にホイルスピンするところがまた楽しいw
言うまでもなくコーナリングは気持ちよくて、鼻先の軽さも相まって素晴らしいドライバーズカーでした。
乗り心地も程よい硬さで心地よく、同乗者から不満が出ることもないでしょう。

CVTも良い意味でCVTらしくなく、
ステップ制御などの甲斐あって気持ちよく走れます。
初めて「これならCVTでもいいかも」と感じました。

上級グレードでRSが設定されていますが、
このエンジンスペックならLXかEXの方が総合的にはバランスがいいかもしれませんね。





実は、あまりにも良かったので乗った後に買う気になって調べてみたのですが、
RSって乗り出し500万円もするんですね。。。
出始めのタイプRとあんまり変わらないじゃない。

あとはMTに乗ってないからわからないけど、
今回はCVTの印象が良かったので、あえてMTで乗るクルマではないのかな？とも感じました。
これについては今度試乗しに行こうと思います。

とはいえリセールのことや所有欲を考えるとタイプRを買うべきなんだろうなあと。
それとも敢えて廉価グレードでオトクに乗るか？

総合的にはすごく良いクルマでした！