近鉄かとのブログ一覧

こんばんは。

前回AH3でエビスを走った際に刺さったのが嫌になって、
サーキット走行は避け気味だったのですが、
Mパフォーマンスモデルを持ってるのに街乗りだけというのは
もったいないので走ってきました。

今回はプロアイズさんの走行会に参加。
リーズナブルなのに非常に丁寧で手際の良い運営が素晴らしいです。

TC2000はマスタングで走った2018年3月以来実に4年半ぶりとなります。

タイムは1.13.9となんと昔乗ってたFTOより1.5秒遅い結果に・・・
言い訳も含めて感想です。

・M235ixは非常に乗りやすく、FFベースの4WDということもあって
非常にコントロール性が良く、挙動は極めて安定していました。
トルクも太くアンダーもそこまで出ないので結構踏んでいけます。
タイムこそ出ませんでしたがこれぐらいの規模のサーキットが合ってると思います。

・13分×3本でしたが、2本目からは明らかにブレーキペダルが
奥に行く感触があり、タッチもソフトになってしまいました。
ただ、制動力にはさほど影響なく、フルードの問題かと思われます。

・純正タイヤのトランザT005は案の定スポーツ走行には向きません。
今年お遊びでDP那須を数本走っただけで
軽いブロック飛びが起きてしまったぐらいなので、期待はしていませんでしたが・・・
気温が高く内圧が上がってしまった影響もあるのでしょうが、
2本目からはグリップ感が希薄になってしまった上に
最終コーナーで左フロントからコツコツと嫌な感触があったため
怖くて攻めるのを躊躇してしまいました。
（路面やタイヤカスの影響かと思いましたが、そういうわけでもなさそう？）
摩耗は意外とキレイで、見た感じはまだまだ使えそうな印象です。
（もう変えるけど）




・純正アプリの「M Laptimer」は優秀で、
これがあれば計測器はいらないかもしれません。
（見ての通りコンマ2秒ぐらいの誤差はあります）
以前はiPhoneとの連携ができてより良かったようです。




サーキット走行も十分に楽しめるクルマだとは思いましたが、
ローンも残っていて壊すのが怖いから今後もほどほどにしておきます。

今回は「スカイレンタカー」でロッキーHEV（ハイブリッド）に乗るチャンスがありました。

ロッキーは言うまでもなくトヨタライズの兄弟車で、
街中で見かける機会は圧倒的にライズのほうが多いものの、
製造者はダイハツとなります。

最近は特にシャシーが素晴らしくなったトヨタ車ですが、
ダイハツもそれに倣ってDNGAというシャシーを採用しています。
細かい事情は知りませんが、トヨタの手も入っているのかな？

ちなみに、ガソリン車のライズのレビューは下記URLをご参照ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1090145/blog/45193696/



ガソリン車と比較すると、
「X」はガソリン車の場合中間グレードですが、
HEVの場合このグレードが最下級グレードとなります。
でも、アルミホイールやデジタルメーターなど、
装備は比較的充実しています。
（強いて言えば最低限レーダークルーズが欲しいかな、最近のトヨタなら付いてるし・・・）



パワートレイン以外の乗り味は概ねガソリン車と同じです。
ダルダルなパワステセッティングは現行車種の中では最低レベル。
柔らかめの足回りと相まって、
ステアリング操作に対する動きが非常に緩慢で、
緊急回避時には支障が出るでしょうね。
強いて言えば車重が重く、バッテリーをリアに搭載している影響か、
乗り心地などは落ち着いている印象です。




さて、肝心のハイブリッドシステムですが、
仕組みとしてはノートe-powerと同様シリーズハイブリッドで、
感覚的にはノートと似ている印象です。
なんとダイハツ製で、もちろんロッキーが初めての搭載車となります。

ただ、残念ながら仕上がりとしてはE12（先代）ノートよりも下回ります。
まず、なぜかバッテリー容量が少なく設定されているため、
HV感が非常に薄く、加速時にエンジンがかかるシーンがほとんど。
しかもそのエンジンがHV車とは思えないほどうるさい！
アクセル開度に応じて回転数が高まるので、感覚的にはガソリン車。
同じライズの1.0ターボのほうが明らかに余裕を感じます。
加速も遅くはないけど、HVならではの強烈なダッシュは期待できません。

アクセルだけで速度調整できる「S-PDL（スマートペダル）」は比較的使いやすかったです。

燃費もそんなに良くありませんでした。
条件は違えど、直前で乗ったカローラスポーツ(1.2ターボ)と大して差はなく、
真夏の流れている道路メインでちょうど20km/L。
トヨタ系HVと比べると・・・



エンジンルームも覗いてみましたが、フツーのガソリン車みたい。
実はHVじゃなかったとかいうオチ？笑



あと、タイヤがダメでした。
典型的なエコタイヤらしいフィーリングで、
グリップ感が皆無で、固く、ロードノイズがうるさい。
もう少し路面とお友達になるつもりはないんでしょうか？


総合的には、HV車らしさを期待して買うのはおすすめできないクルマです。
車両価格的は比較的お買い得だと思うので、
この見た目やパッケージングが好きなら良いと思います。
ってか、SUVなんだし、後ろにモーターつけるなら4WDにしようよ、っていう・・・

今回は伊勢崎オートレース場に向かいます。
諸事情によりどうしてもレンタカーが必要となったのですが、
トヨタレンタカーしかない地域でした。

トヨタレンタカーは昨年大幅なクラス改定があり、
それぞれのクラスの所属車種が妙な感じになっています。

https://rent.toyota.co.jp/cp/20_ser_newrent_02/price/?padid=ag270_fr_20_ser_newrent_02_to_price

「エコノミープラス」が最も違和感を感じるのですが、
アクア、アクアGRスポーツ、アクシオ（1.5L）、カローラツーリング（ガソリン）などが同じクラスとなります。

そんな私はエコノミープラスで予約をしました。
直前まで何が来るかわからないのが楽しみだと思っていましたが、
よく考えてみれば、配備台数的に旧型のアクアが来る可能性が高く、
今回は長距離乗ることもありそれはイヤだな・・・と思い、
乗ったことのないカローラスポーツ（1.2L）を指定しました。


↑「こんな治安の悪いところに連れてくるな」と思ってそうなカローラくん

カローラスポーツは他のカローラと違い1.2Lターボのエンジンを搭載しています。
このエンジンは以前C-HRで乗ったことがありますが、
ハッキリ言って遅い・ダルイ・燃費悪い、と良いところが無い印象でした。

ところが、今回カローラスポーツに乗ってみると少し印象が変わりました。
C-HRより車重が軽いせいかレスポンスやパワー感は
そこまで悪い感じはしませんでした。
とはいえ、スポーティーかというと全くそんな事なく、
音質も含めて極めて実用的なエンジンです。
高速メインとはいえ、燃費も思いの外よくてリッター20キロを超えました。



このクルマの何より素晴らしい点はシャシーや足回り（乗り心地）ですね。
欧州車顔負けの剛性感としなやかさがあり、ガタピシ音もありません。
足回りはやや柔らかめですが、フワフワした感じもなく、
高速道路での巡航は極めて快適です。



タイヤは純正装着のエコピアでしたが、
これも非常に印象が良くて、静かで乗り心地がよく、
雨でも安心感がありました。



内装はややチープでしたが最下級グレードなのでこれは仕方ない。

期待値を大きく上回りびっくりしました。
ただエンジンが物足りない・・・
これだけシャシーが良いとハイパワーエンジンのスポーツグレードが欲しい・・・

・・・なるほど、そこでGRカローラが待ち構えているわけですね。

今回の代車はX2 sdrive18i（FF 1.5L3気筒ターボ）でした。



X2はM235ixを買う前に、色々なめぐり合わせがあり購入寸前だった車種です。
（買おうとしていたのはディーゼル4WDでしたが）

個人的にはデザインが好みです。特にCピラーのエンブレムがツボ。



しかし・・・
乗っている人や好きな人には申し訳ないのですが、
私の周りの人たちからすると、デザイン的な評判はあまり良くないようです。

ちなみに私がX2を買うならボディカラーはガルバニックゴールド一択なのですが、
これがまた評判の悪いのなんの！



クルマ好き・クルマ興味ない人はじめ老若男女20人ぐらいに意見を聞きましたが、
満場一致で「この色はありえない！」という回答でした。
（乗っている人本当にすみません。わたしは味方です。）

結局X2を買う話は、諸事情により無くなったわけですが、
買おうとしていたくせに乗ったことがなかったので、この代車はラッキーです。

乗った第一印象としては、
やはりidriveやメーター周りが一世代前のものになるので、
現行車種から乗り替わるとかなり古臭く感じてしまいます。

乗り味は思ったより遥かにスポーティー！
ステアリングの応答性などはM235ixに負けていません。

3気筒ターボと聞くとクルマ好きは顔をしかめると思いますが、
このエンジンも中々パワフルで、
街乗りや高速の巡航をする分には全くパワー不足は感じません。

クルマ側の要因もあるのでしょうが、
グッドイヤーのランフラットは乗り心地がよく、
ロードノイズも非常に少なくて、
M235ixやG20のトランザより全然良いタイヤに感じました。

トランクも仕切り板を使えば上下に結構なスペースがありますし、
実用性も走りも兼ね備えた良いクルマだと思います。

一方で、欠点が2つ！

1つ目は、燃費が悪い！
画像がトリップと同時にリセットした数値ですが、
この数値は2リッターターボのM235ixと変わらないか、下手すれば悪いのでは？




２つ目は、値段が高い！！！
3気筒でFFと、BMW的にはエントリーグレードなわけですが、
それなのに512万円！
最新のシステムを積んで、スペックが同じなF44 218iグランクーペは478万円、
FRのG42 220iクーペは508万円なわけで、
ボディが少し大きいだけのX2がこの値段というのは解せません。
さらに言えば同格のCX-30（2Lガソリン）は最上級グレードでも300万円程度です。
装備も質感も大して差はないと思いますが・・・

総合的にはいいクルマだと感じましたが、
この値段を出して買うのは望ましくないという結論です。

結論から言うと、MA26Sとの違いがあまりにも少なくて、評価に困りました。

個人的に、ソリオは日本に最も適した車だと思っています。
MA15Sに初めて乗ったときは感動しました。

全幅1,695mmギリギリに収める車が多い中、
1,620mmとかなりコンパクトな幅に抑えつつも、
室内は非常に広く、走行性能も決して悪くない。

そのルーミーな見た目からクルマ好きには敬遠されがちだとは思いますが、
この素晴らしい実用性と、日本の道路事情にあったパッケージングは
さすがスズキと言うしかありません。

そのソリオがMA26Sにモデルチェンジして、
安全装備や質感といった点でそれなりの進化を見せました。
幅は1,625mmとやや広がったものの、
エンジンはデュアルジェットエンジンが採用され、
ハイブリッドモデルのラインナップも充実したため、
燃費性能が向上されました。
MA26Sは特別に進化した印象こそありませんが、
ソリオの魅力を磨き上げた正常進化だと思います。

それでもって、現行MA27Sはどうかと言うと・・・
思ったより期待外れでした。
※ちょうど新旧並んでいたので写真を撮りました。



言われなければ新型になったと気づかないレベルです。
シャシーもエンジンも同じ。
幅が狭いのがウリのはずが一気に1,645mmに。
地味に全長も伸びていて3,790mm。
これはMA15Sよりも80mm伸びています。
「先代ソリオなら車庫に入ったけどこれはキツイ・・・」
なんて人も出てくるんではないでしょうか？



内装も大して代わり映えしないので、本当に違いがわかりません。
画像を見れば分かる通り、ホイールキャップもタイヤサイズも変わっていません。



一応、公式資料だと
安全装備の強化と、後席の居住性を高めたのと、静粛性を高めたということですが・・・
これってマイナーチェンジレベルでは？

年老いてきた両親の最後の車として考えていたぐらいですが、
あまりにも面白くないモデルチェンジなので食指が動きません。
最廉価グレードだから悪いのか？

考えようによっては、MA15Sがソリオとしてはもはや完成形で、
これ以上良くするのは難しいのかもしれません。
MA27Sも代わり映えがしないのが残念というだけで、
相変わらずクルマとしての総合力は最強だと思います。