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結論から言うと、MA26Sとの違いがあまりにも少なくて、評価に困りました。

個人的に、ソリオは日本に最も適した車だと思っています。
MA15Sに初めて乗ったときは感動しました。

全幅1,695mmギリギリに収める車が多い中、
1,620mmとかなりコンパクトな幅に抑えつつも、
室内は非常に広く、走行性能も決して悪くない。

そのルーミーな見た目からクルマ好きには敬遠されがちだとは思いますが、
この素晴らしい実用性と、日本の道路事情にあったパッケージングは
さすがスズキと言うしかありません。

そのソリオがMA26Sにモデルチェンジして、
安全装備や質感といった点でそれなりの進化を見せました。
幅は1,625mmとやや広がったものの、
エンジンはデュアルジェットエンジンが採用され、
ハイブリッドモデルのラインナップも充実したため、
燃費性能が向上されました。
MA26Sは特別に進化した印象こそありませんが、
ソリオの魅力を磨き上げた正常進化だと思います。

それでもって、現行MA27Sはどうかと言うと・・・
思ったより期待外れでした。
※ちょうど新旧並んでいたので写真を撮りました。



言われなければ新型になったと気づかないレベルです。
シャシーもエンジンも同じ。
幅が狭いのがウリのはずが一気に1,645mmに。
地味に全長も伸びていて3,790mm。
これはMA15Sよりも80mm伸びています。
「先代ソリオなら車庫に入ったけどこれはキツイ・・・」
なんて人も出てくるんではないでしょうか？



内装も大して代わり映えしないので、本当に違いがわかりません。
画像を見れば分かる通り、ホイールキャップもタイヤサイズも変わっていません。



一応、公式資料だと
安全装備の強化と、後席の居住性を高めたのと、静粛性を高めたということですが・・・
これってマイナーチェンジレベルでは？

年老いてきた両親の最後の車として考えていたぐらいですが、
あまりにも面白くないモデルチェンジなので食指が動きません。
最廉価グレードだから悪いのか？

考えようによっては、MA15Sがソリオとしてはもはや完成形で、
これ以上良くするのは難しいのかもしれません。
MA27Sも代わり映えがしないのが残念というだけで、
相変わらずクルマとしての総合力は最強だと思います。