近鉄かとのブログ一覧

今回は「スカイレンタカー」でロッキーHEV（ハイブリッド）に乗るチャンスがありました。

ロッキーは言うまでもなくトヨタライズの兄弟車で、
街中で見かける機会は圧倒的にライズのほうが多いものの、
製造者はダイハツとなります。

最近は特にシャシーが素晴らしくなったトヨタ車ですが、
ダイハツもそれに倣ってDNGAというシャシーを採用しています。
細かい事情は知りませんが、トヨタの手も入っているのかな？

ちなみに、ガソリン車のライズのレビューは下記URLをご参照ください。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1090145/blog/45193696/



ガソリン車と比較すると、
「X」はガソリン車の場合中間グレードですが、
HEVの場合このグレードが最下級グレードとなります。
でも、アルミホイールやデジタルメーターなど、
装備は比較的充実しています。
（強いて言えば最低限レーダークルーズが欲しいかな、最近のトヨタなら付いてるし・・・）



パワートレイン以外の乗り味は概ねガソリン車と同じです。
ダルダルなパワステセッティングは現行車種の中では最低レベル。
柔らかめの足回りと相まって、
ステアリング操作に対する動きが非常に緩慢で、
緊急回避時には支障が出るでしょうね。
強いて言えば車重が重く、バッテリーをリアに搭載している影響か、
乗り心地などは落ち着いている印象です。




さて、肝心のハイブリッドシステムですが、
仕組みとしてはノートe-powerと同様シリーズハイブリッドで、
感覚的にはノートと似ている印象です。
なんとダイハツ製で、もちろんロッキーが初めての搭載車となります。

ただ、残念ながら仕上がりとしてはE12（先代）ノートよりも下回ります。
まず、なぜかバッテリー容量が少なく設定されているため、
HV感が非常に薄く、加速時にエンジンがかかるシーンがほとんど。
しかもそのエンジンがHV車とは思えないほどうるさい！
アクセル開度に応じて回転数が高まるので、感覚的にはガソリン車。
同じライズの1.0ターボのほうが明らかに余裕を感じます。
加速も遅くはないけど、HVならではの強烈なダッシュは期待できません。

アクセルだけで速度調整できる「S-PDL（スマートペダル）」は比較的使いやすかったです。

燃費もそんなに良くありませんでした。
条件は違えど、直前で乗ったカローラスポーツ(1.2ターボ)と大して差はなく、
真夏の流れている道路メインでちょうど20km/L。
トヨタ系HVと比べると・・・



エンジンルームも覗いてみましたが、フツーのガソリン車みたい。
実はHVじゃなかったとかいうオチ？笑



あと、タイヤがダメでした。
典型的なエコタイヤらしいフィーリングで、
グリップ感が皆無で、固く、ロードノイズがうるさい。
もう少し路面とお友達になるつもりはないんでしょうか？


総合的には、HV車らしさを期待して買うのはおすすめできないクルマです。
車両価格的は比較的お買い得だと思うので、
この見た目やパッケージングが好きなら良いと思います。
ってか、SUVなんだし、後ろにモーターつけるなら4WDにしようよ、っていう・・・

今回は伊勢崎オートレース場に向かいます。
諸事情によりどうしてもレンタカーが必要となったのですが、
トヨタレンタカーしかない地域でした。

トヨタレンタカーは昨年大幅なクラス改定があり、
それぞれのクラスの所属車種が妙な感じになっています。

https://rent.toyota.co.jp/cp/20_ser_newrent_02/price/?padid=ag270_fr_20_ser_newrent_02_to_price

「エコノミープラス」が最も違和感を感じるのですが、
アクア、アクアGRスポーツ、アクシオ（1.5L）、カローラツーリング（ガソリン）などが同じクラスとなります。

そんな私はエコノミープラスで予約をしました。
直前まで何が来るかわからないのが楽しみだと思っていましたが、
よく考えてみれば、配備台数的に旧型のアクアが来る可能性が高く、
今回は長距離乗ることもありそれはイヤだな・・・と思い、
乗ったことのないカローラスポーツ（1.2L）を指定しました。


↑「こんな治安の悪いところに連れてくるな」と思ってそうなカローラくん

カローラスポーツは他のカローラと違い1.2Lターボのエンジンを搭載しています。
このエンジンは以前C-HRで乗ったことがありますが、
ハッキリ言って遅い・ダルイ・燃費悪い、と良いところが無い印象でした。

ところが、今回カローラスポーツに乗ってみると少し印象が変わりました。
C-HRより車重が軽いせいかレスポンスやパワー感は
そこまで悪い感じはしませんでした。
とはいえ、スポーティーかというと全くそんな事なく、
音質も含めて極めて実用的なエンジンです。
高速メインとはいえ、燃費も思いの外よくてリッター20キロを超えました。



このクルマの何より素晴らしい点はシャシーや足回り（乗り心地）ですね。
欧州車顔負けの剛性感としなやかさがあり、ガタピシ音もありません。
足回りはやや柔らかめですが、フワフワした感じもなく、
高速道路での巡航は極めて快適です。



タイヤは純正装着のエコピアでしたが、
これも非常に印象が良くて、静かで乗り心地がよく、
雨でも安心感がありました。



内装はややチープでしたが最下級グレードなのでこれは仕方ない。

期待値を大きく上回りびっくりしました。
ただエンジンが物足りない・・・
これだけシャシーが良いとハイパワーエンジンのスポーツグレードが欲しい・・・

・・・なるほど、そこでGRカローラが待ち構えているわけですね。