近鉄かとのブログ一覧

今回はワゴンRスマイルに乗ってきました。

ある意味で非常に割り切ったクルマで、とても印象的でした。





ワゴンRスマイルはすごく雑に言えばワゴンRのリアドアをスライドドアにしたもので、
敢えてスペーシアとは棲み分けをしているようです。

とはいえ、乗ってみると室内は非常に広く、必要十分だったので、
逆に言えばスペーシアは高さ方向が広すぎるのかもしれません。


乗り味はかなり個性的で、よく言えばマイルドで運転しやすいですが、
悪く言えば緩慢で運動性能が期待できるものではありません。

ステアリングレシオが大きくサスペンションが非常に柔らかいので、
真っ直ぐでキレイな道を60km/h以下で走る分には
非常に快適で、軽自動車の枠を超えているといっても過言ではありません。

一方で、レーンチェンジやカーブなどでは
ステアリングの舵角とロールがとにかく大きく、
緊急回避などのシーンでは明らかに危険性を感じるレベルです。

ヒトコトで表現するならとにかく穏やかで、
他の車種との差別化を図っているのかもしれませんね。

エンジンはNAですが、モーターアシストのおかげで思いの外トルクがある。
特にアイドリングストップが極めて自然で、
CMの「キュルキュル言わない」は本当だと感心しました。



長所と短所がハッキリしているクルマですが、
遠出せずに街乗りや買い物だけの用途なら結構オススメできるクルマです。
意外と気に入りました。

今回は新型アクアに乗ってきました。

今回のアクアはヤリスHVから遅れて登場しており、
そのヤリスHVが出色の仕上がりということもあり非常に売れているため、
果たしてアクアを出す意味があるのか？と思っていました。

が、乗ってみたらその下馬評は覆され、さすがトヨタといった懐の深さを感じました。



カッコよさという観点から見ると、
個人差こそあれどヤリスのほうが好きという人が多いでしょう。

内装はやや意匠が異なっていて、
アクアは先進的なシフトレバーといかにもHVというメーターパネルが特徴的です。



最も違いを感じたのは乗り味の部分です。
ヤリスはホットハッチと言っても差し支えないようなクイックな動きですが、
アクアはどこをとっても穏やかなフィーリング。

特にハンドリングなどはヤリスと同じシャシーとは思えないぐらい穏やかです。
その代償として、キビキビと走る感じはありません。

パワートレインに関しては、ヤリス以上にEVモードで走ろうとします。
これはバイポーラ型ニッケル水素電池というものを使っているらしく、
そのせいかはわかりませんが、ヤリスHVと比較すると、
非常にトルク感があり、ピュアEV感が強いフィーリングです。
速度がある程度上がったところでもEVの比率が高く、かつ加速感も衰えないところはすごいですね。
エンジン音もヤリスより抑えられている印象で、
後述するタイヤからのノイズを除けばエンジンがかかったのがわからないぐらいです。

ヤリスとの比較という意味では、
ヤリスはホットハッチで、アクアは一昔前のGTカーというぐらいの違いはあります。
これは人によって好みが違うと思うので、どちらも選べるようにしたトヨタはすごいと思います。

ちなみに、ヤリスもアクアも廉価グレードだと軽バン並のショボい一体型シートですが、
ヤリスのときは気にならなかったのに、アクアのときはドラポジが全く定まりませんでした。
着座位置のせいか、あるいは味付けのせいかわかりませんが、これは少し残念でした。

致命的な問題点が2点あります。

１つはパーキングブレーキが足踏み式なこと。
せっかく先進的なモデルなのに、足踏み式ゆえにオートホールドが使えず、
個人的にはこれだけでアクアを選ぶ理由が無くなります。
（ヤリスが電動パーキングなので尚更）

２つめは純正装着タイヤのエナセーブEC300+で、これはひどい。
ロードノイズがうるさい上に硬く、路面に吸い付く感じが皆無。
相当エコ性能に振っているのでしょうか。
ヤリスのようにハンコックkinergyだったらだいぶ良くなると思います。



ちなみに、ヤリスよりアクアのほうが室内は広い、といったレビューを見ますが、
ヤリスよりマシと言った程度で、特に後席の狭さは実用的ではありません。