近鉄かとのブログ一覧

先程のエントリーで奄美に行ったと書きましたが、
今回の旅は鹿児島観光も兼ねています。

そこで、三菱党の私が見つけてしまったのは「ミラージュ確約！」的なプラン！
まだ1.2Ｌにマイナーチェンジしたミラージュは乗ったことがなかったので、
この機会に乗ってみることにしました。



ただ・・・非常に残念なことに、
最新型のモデルではなく、MC前のモデルでした。
不幸中の幸いはグレードが上位グレード（G）だったこと。



直前にトヨタiQに乗っていたので、何かとiQ比になってしまいますが、
まずはエンジンがとにかくトルクフルなことに驚きました。

低回転を多用する制御で、高速でもさほどパワー不足を感じずに走ることができました。
あとは３気筒とはいえ低音でビートが効いている感じで音質がよく、
他の国産３気筒車とは違いを感じました。

乗り心地はフツーです。
ヴィッツに近いものがあるかな。
ひと世代前の普通のコンパクトカーレベルです。

パワステが残念です。
最初油圧式かと思ったぐらい不自然に重いです。

荷室は狭いです。
国内線用のスーツケースが２つ載せきれませんでした。
（もちろんリアシートを倒せば載ります）

インパネはかなり古臭いですが、オートエアコンが装備されている点は良いです。



総合的には、やはり古臭さを感じてしまうところが欠点ですが、
裏を返すとオーソドックスな作りなので、
昔ながらの純粋な操作感が好きな方には向いてると思います。
走りや装備についても大きな欠点がないのが長所かもしれません。



最終型は見た目がかなりスポーティーになりましたが、
肝心の中身はあまり変わっていない、ということは
割りと見掛け倒しなクルマなのかもしれませんね。

三菱党としては乗ることができて嬉しかったですが、
もう少し頑張らないと現代車の水準には及ばないな、という感想です。
でも、エンジンとCVTはこのクラスでは出色の出来だと思います。
そういう意味では素性は悪くないかと。

今年の夏休みは奄美大島に行ってきました。

当然旅行のメインとなるのはレンタカーですが、
今回は地場のレンタカー屋さんで面白いものを見つけてきました。

トヨタ iQです。



とはいえ、乗る前までは「ヴィッツの小さいバージョン」ぐらいにしか思っていなかったのですが、
いざ乗ってみると良い意味でクセが強い個性的な車でした。


今回借りたのはおそらく100G レザーパッケージです。
ただ、過去のカタログを見ても赤レザーや赤ステアリングの設定は見つけられないのでよくわかりません。
見ての通り、謎のステッカーやエンブレムが貼ってあるので、
前オーナーがちょっとカスタマイズしてたのかもしれません。



インパネやエアコン周りの作りは非常に個性的で、
特にエアコンは風量・風向き・温度の設定方法が唯一無二のものになっています。
これは非常にコンパクトゆえにスペースを最大限活用するためのものでしょうね。



一番の驚きは助手席の足元空間の広さで、
グローブボックスがない代わりに足元の広さは上級セダン以上です。
iQのコンセプトである「大人3人＋子供1人が快適に乗れる」の意味が非常によくわかりました。
というのも、運転席の後ろ側は相当に狭く、大人が乗るのはまず無理。
ただ、助手席は先述のとおりかなり広いので、
運転席より前にスライドしても足元にはかなりの余裕があります。
このパッケージングを考えた人はスゴイ！



肝心の乗り味ですが、正直エンジンは最低です。。。
ヴィッツやパッソと同じ型ですが、どうやらデチューンしてあるようで、
車重も軽いはずなのに、明らかにパワー感もトルク感も薄いです。
高速はおろか、奄美の田舎道でさえパワーがなくて苦労するぐらいなので、これはいけない。

燃費を計ろうと思いましたが、iQの燃費計は給油連動式のようで、
自分でリセットができなかったので断念しました。

一方でハンドリングや乗り心地は非常に特徴的で、
異様に短いホイルベースなので曲がる感覚が非常に新鮮。
特に小回り性能は最高、というか楽しくて仕方がなくて、
無駄に駐車場などでUターンを繰り返してしまいました。
サスペンションはストロークが短いのか、硬めのセッティングなのか、
はたまたヘタっていたのかはわかりませんが、
路面の衝撃をダイレクトに伝える印象でしたが、直進安定性はかなり高いようです。

総合的には、「ヴィッツの小さいバージョン」ではなく、
唯一無二の感触を味わえるマイクロカーといったところで、
久々にオモチャのように楽しめる車でした。

1.0のエンジンが致命的に良くないので、
1.3のMTだったら確実に面白いと思いました。
自分で買ってもいいぐらい・・・

久々に刺激的な車に乗れて大変満足です。