近鉄かとのブログ一覧

今年は友人たちと山陰旅行に行くことになりました。

諸般の事情によりレンタカーを借りたのは広島空港です。

ところで、広島空港は山間部にあるものの
ギリギリスタッドレスタイヤ標準装着地域ではなく、
有料でスタッドレスオプションを選択する必要があります。

貸出時点では初雪もまだ降っていない状況でしたが、
店員さんに「山陰に行くならスタッドレスは必須ですよ！」と
言われたこともあり、スタッドレス装着車両を選択しました。

余談ですがタイムズカー（カーシェア）だと、
空港においてある車両はすべてスタッドレス標準装着なのでオトクです。

前置きが長くなりましたが、今回は男４人で長距離移動ということで、
後席が広く快適な移動ができる車両を探していました。

コスパ的にはライズHV、ノートオーラなども良かったのですが、
結果的にはCX-5を選択しました。






グレードは20S Smart Edition（FF)で、現行モデルの最廉価グレードです。
ホイールが17インチだったり、メーターがアナログだったりと、
若干装備が劣るところはありますが、
ACCやオートエアコンなどは装備されており、実用的には全く差し支えありません。






今回は全行程を通じておよそ550kmを走破し、
結果的に最終日に大雪が降ったこともあり、
ガッツリ雪道も走行する羽目となりましたが、
すべてを通じて素晴らしい車だったという印象です。

まず、走行性能について、
エンジンはややパワー不足を感じますが、
男4人乗っても過不足ない感じで、
6ATとの相性もよく、小気味よく走ります。
トルク感はもちろんディーゼルには劣るものの、
フィーリングでは圧倒的にガソリンのほうがいいように感じました。
気筒休止機能を備えた2.5Lモデルが非常に気になります。






往路は広島～米子を一般道で向かったため、
テクニカルな峠道を長い区間で走りましたが、
SUVっぽさを感じさせない軽快な動きが光りました。
GVCの効果もあるのか、車自体がどんどん曲がりたがるような動きをします。

乗り心地や静粛性も非常に良く、すべてのレベルが非常に高く感じました。

後部座席については、2年前に乗ったRAV4には劣るものの十分な広さがあり、
なによりセンターアームレストコンソールには充電用USBポートが付いているなど、
後部座席の乗員に対してもホスピタリティを感じます。
乗り心地が良くシートの完成度も高いためか、
昨年乗ったCX-30よりも圧倒的に同乗者の評価は高かったです。

平均燃費は14.7km/l。
大人4人を載せて山越えや雪道走行をしたことを考えれば非常に優秀です。






ところで、CX-5が持つ素性の良さを更に光らせた裏方はタイヤだと思っています。
今回装着されていたブリヂストン ブリザックDM-V3は、
SUV向けスタッドレスタイヤのフラッグシップ的な存在ですが、
このタイヤが実に素晴らしい。






ロードノイズは非常に静かで、65扁平ながら腰砕けな感じは皆無。
更には雪道でも全く危ない気配なし。
試しに除雪されていない駐車場で少し振り回そうとしましたが、
FFなのに全く滑りませんでした。
やはり良いタイヤというのはどの場面でも素晴らしいんですね。






CX-5には先代モデル含めて何回か乗っていますが、
現行の20Sがこんなにも洗練されていることに驚きました。
なにより相対的に見て車両価格が安い（290万円）ことも素晴らしい。
これはイチオシの1台です。

先程のエントリーで奄美に行ったと書きましたが、
今回の旅は鹿児島観光も兼ねています。

そこで、三菱党の私が見つけてしまったのは「ミラージュ確約！」的なプラン！
まだ1.2Ｌにマイナーチェンジしたミラージュは乗ったことがなかったので、
この機会に乗ってみることにしました。



ただ・・・非常に残念なことに、
最新型のモデルではなく、MC前のモデルでした。
不幸中の幸いはグレードが上位グレード（G）だったこと。



直前にトヨタiQに乗っていたので、何かとiQ比になってしまいますが、
まずはエンジンがとにかくトルクフルなことに驚きました。

低回転を多用する制御で、高速でもさほどパワー不足を感じずに走ることができました。
あとは３気筒とはいえ低音でビートが効いている感じで音質がよく、
他の国産３気筒車とは違いを感じました。

乗り心地はフツーです。
ヴィッツに近いものがあるかな。
ひと世代前の普通のコンパクトカーレベルです。

パワステが残念です。
最初油圧式かと思ったぐらい不自然に重いです。

荷室は狭いです。
国内線用のスーツケースが２つ載せきれませんでした。
（もちろんリアシートを倒せば載ります）

インパネはかなり古臭いですが、オートエアコンが装備されている点は良いです。



総合的には、やはり古臭さを感じてしまうところが欠点ですが、
裏を返すとオーソドックスな作りなので、
昔ながらの純粋な操作感が好きな方には向いてると思います。
走りや装備についても大きな欠点がないのが長所かもしれません。



最終型は見た目がかなりスポーティーになりましたが、
肝心の中身はあまり変わっていない、ということは
割りと見掛け倒しなクルマなのかもしれませんね。

三菱党としては乗ることができて嬉しかったですが、
もう少し頑張らないと現代車の水準には及ばないな、という感想です。
でも、エンジンとCVTはこのクラスでは出色の出来だと思います。
そういう意味では素性は悪くないかと。

今年の夏休みは奄美大島に行ってきました。

当然旅行のメインとなるのはレンタカーですが、
今回は地場のレンタカー屋さんで面白いものを見つけてきました。

トヨタ iQです。



とはいえ、乗る前までは「ヴィッツの小さいバージョン」ぐらいにしか思っていなかったのですが、
いざ乗ってみると良い意味でクセが強い個性的な車でした。


今回借りたのはおそらく100G レザーパッケージです。
ただ、過去のカタログを見ても赤レザーや赤ステアリングの設定は見つけられないのでよくわかりません。
見ての通り、謎のステッカーやエンブレムが貼ってあるので、
前オーナーがちょっとカスタマイズしてたのかもしれません。



インパネやエアコン周りの作りは非常に個性的で、
特にエアコンは風量・風向き・温度の設定方法が唯一無二のものになっています。
これは非常にコンパクトゆえにスペースを最大限活用するためのものでしょうね。



一番の驚きは助手席の足元空間の広さで、
グローブボックスがない代わりに足元の広さは上級セダン以上です。
iQのコンセプトである「大人3人＋子供1人が快適に乗れる」の意味が非常によくわかりました。
というのも、運転席の後ろ側は相当に狭く、大人が乗るのはまず無理。
ただ、助手席は先述のとおりかなり広いので、
運転席より前にスライドしても足元にはかなりの余裕があります。
このパッケージングを考えた人はスゴイ！



肝心の乗り味ですが、正直エンジンは最低です。。。
ヴィッツやパッソと同じ型ですが、どうやらデチューンしてあるようで、
車重も軽いはずなのに、明らかにパワー感もトルク感も薄いです。
高速はおろか、奄美の田舎道でさえパワーがなくて苦労するぐらいなので、これはいけない。

燃費を計ろうと思いましたが、iQの燃費計は給油連動式のようで、
自分でリセットができなかったので断念しました。

一方でハンドリングや乗り心地は非常に特徴的で、
異様に短いホイルベースなので曲がる感覚が非常に新鮮。
特に小回り性能は最高、というか楽しくて仕方がなくて、
無駄に駐車場などでUターンを繰り返してしまいました。
サスペンションはストロークが短いのか、硬めのセッティングなのか、
はたまたヘタっていたのかはわかりませんが、
路面の衝撃をダイレクトに伝える印象でしたが、直進安定性はかなり高いようです。

総合的には、「ヴィッツの小さいバージョン」ではなく、
唯一無二の感触を味わえるマイクロカーといったところで、
久々にオモチャのように楽しめる車でした。

1.0のエンジンが致命的に良くないので、
1.3のMTだったら確実に面白いと思いました。
自分で買ってもいいぐらい・・・

久々に刺激的な車に乗れて大変満足です。

今回もトヨタレンタカーの片道Goを利用しました。
片道Goは車種こそ事前にわかるものの、年式やグレードまではわからないため、
新型（90型）であることを祈っていたところ、願いは叶いました！





そして乗車後にディスプレイをポチポチといじっていると、
見慣れない「4WD」の項目があり、車検証を見ると4WDモデルなことが判明しました。
（このクルマはリアハッチに4WDステッカー貼ってないみたいですね）



90型のノアは素グレードでも3ナンバー幅となり、TNGAシャシーを採用したモデルです。
4WDはダイナミックトルクコントロール4WDで、悪路走破性もそこそこ期待できそうです。
カタログ上は先代より全高が高くなっていますが、
これはアンテナの計測方法によるもので、実際は大差ないようです。

実際に乗ってみると、
その他のTNGA採用車同様、剛性が高くオンザレールな乗り味です。
一方で上半身の剛性感や建付けはさほど良くない気がしました。
背が高いので仕方ないのでしょうが。

残念だったのはエンジンとの相性です。
2.0Lダイナミックフォースエンジンは、ノアにはいささかアンマッチのようで、
良く言えばスポーティー、悪く言えばやかましいエンジンです。
キックダウン時のエンジンサウンドは現代車としてはかなりうるさい部類に入るでしょう。
燃費もさほど良くありません。東京～静岡で高速・一般道を走ってこの数値です。
良くも悪くもアイドリングストップがないことが多少は影響してそうです。



晴れた舗装路のみを走る行程だったので、
4WDの恩恵は感じられないのかと思っていましたが、
ディスプレイを見ていると、思いの外後輪に駆動がかかっているようです。
RAV4等とは違い、左右のトルクベクタリングは無いようですが、
カーブでアクセルを踏むと後輪の駆動割合が増えるところなどは、
意外と走りの質に配慮した4WDなのだと思い非常に感心しました。

東京～静岡まで高速道路で移動しましたが、
最先端の運転支援システムと素晴らしいシャシーのおかげで、
非常に快適な移動となりました。
ただ、「PDA」なるアシストは安全だと思う一方で、
過度に運転に介入してくるので、運転好きな人にはかなりストレスになると思います。
https://toyota.jp/safety/scene/scenes/index5.html

タイヤは純正装着のトーヨープロクセスJ68。
残り溝が3mmを切っていたことも要因でしょうが、
すべての面においてあまり印象は良くなかったです。



総合的な評価としては、
クルマにさほど興味のない方が、家族のために乗る車としては、
非常に快適で安全、そしてコストパフォーマンスのいい車だと思います。



先代よりも大幅に走りの質感は上がったとはいえ、
やはりミニバンの粋を出ないというのも正直な感想で、
運転を楽しみたい方はRAV4やカローラ系を選ぶべきでしょう。


もっとも、今回も例によって1人で乗っているので、
このクルマの本当の用途にはそぐわないという点は予めご了承下さい。

今回はモデル末期のミラトコットをあえて取り上げます。

4年ぐらい前にタイムズカーシェアとダイハツの協業で彗星のごとく現れた車種ですが、
おそらくそろそろ車両代替えの時期かと思います。




個人的な主観として、ダイハツの自動車は好みじゃないのですが、
このミラトコットだけは例外と言っても良いです。
実は好きな車種のひとつなんです。

言うまでもなくベーシックな軽セダンであるミライースのオシャレバージョンなのですが、
ミラジーノほど個性的ではないものの、それに準ずる魅力があると思います。

デザインは可愛らしさとオシャレさを押し出しており、
内装もベージュ基調で、インパネも独自のものが採用されています。
この辺が実用一辺倒のミライースと比べて、視覚でも楽しめる部分だと思います。



肝心の走りは、これが思いの外よく走る。
NAで大した馬力もないのですが、
720kgという超軽量ボディとモーターアシストが相まって、
0-40km/hぐらいなら全くもって不足は感じません。
それ以上になるとエンジン音とCVTノイズがやかましいです。

スタビライザーを持たないチープな足回りですが、
このご時世小細工しないオーソドックスなところがある意味新鮮で、
非常に軽快で素直なハンドリングです。
もちろん、ワインディングや高速道路では完全に力不足ですが、
自由自在に操れる感じは楽しさすら感じます。
最近はクルマ側が優秀になりすぎているので、そういう意味では人馬一体感が味わえるかもしれません。

軽さは正義と良く言われますが、まさにそれを体現した車かもしれません。
もし通勤用のクルマや足車が必要な場合にはおすすめできます。
食わず嫌いの方も多いとは思いますが、ぜひ一度試していただきたいクルマの一つです。