近鉄かとのブログ一覧

初回車検が無事に完了しました。
このタイミングで保証も切れるので悪そうなところは全て交換したいところでしたが、
特段大きなトラブルは無し。

◆交換
エンジンオイル交換（LL-17FE+）
ブレーキフルード交換
ウォッシャー液補充
ワイパーブレード交換
カーナビ地図データ更新

◆点検
タイヤ残り溝　F6.8 R7.0（ローテーション実施）
ブレーキパッド　F8.0 R5.0
ブレーキディスク　F29.7 R19.8
バッテリー電圧　12.89V
※余談ですがアイドリングストップは結構活用してます。それでも3年は余裕ということですね。

◆修理
・キーが行方不明になる問題について
→ボディドメインコントローラとやらを交換し様子見

・エキゾーストフラップアクチュエーター交換
→言われて初めて気づいた

今回は引っ越しで積載量のあるクルマが必要になりました。
愛車の2シリーズグランクーペでは話にならないので・・・
セダンってメリット無いなあ。

プロボックスとADバン、そしてタウンエースと迷いましたが、
高さのある荷物は無かったためタウンエースは脱落。（少しレンタル料金も高いし）
プロボックスはHVが配車されたらオトク！と思って賭けてみたところ・・・

なんと運良くHVが当たりました！




言うまでもなく1.5Lハイブリッドは一般的な商用車と比較して、
動力性能や燃費、静粛性に優れていますから、
車種指定無しでHVが当たるのは超オトクです。

個人的には、似たようなパッケージングのカローラフィールダーHVとの比較も気になっていたところです。
（フィールダーHVは以前営業車で乗り回していた経験有り）

肝心の乗り味ですが、やはり乗用車に遜色ない仕上がりで、
荷室もフラットなのでアウトドア派の人には特におすすめできます。

商用車ながらオートエアコン装備、グレードによっては間欠式ワイパーや
AC100V電源もあるので、装備としてはなかなか上出来です。

一方で、感覚的にはギア比が低いような印象を受けました。
そのくせ回生ブレーキの効きは弱く、特に低速時では止まりが悪く感じました。
そのへんの制御はフィールダーHVに比べると荒っぽい印象です。
あとはタイヤが全然ダメですね。
トーヨーのH11というライトバン用タイヤですが、やはり乗用ラジアルと比べると相当な違いがあります。

乗用車に遜色ない仕上がりと書いたものの、
裏を返せば乗用車と比較してやや劣るというのも事実です。
フィールダーHVとの価格差はおよそ３０万円。
プロボックスHVとフィールダーガソリン車を比べると、
フィールダーガソリン車のほうが安いわけで、
常時大量の荷物を積むニーズが無い限りはフィールダーを選ぶケースが多いでしょう。

あと個人的に気になったのは燃費で、
プロボックスは画像の通り20km/Lには達しませんでした。
同条件でもフィールダーHVは20km/Lを軽々超えていたような・・・




ガソリン車のプロボックスは売れるのにプロボックスHVは売れなくて
トヨタは困っているという噂を聞いたこともあります。
競合のガソリンプロボックスとフィールダーHVが素晴らしい出来ですから、
同じメーカー内でカニバるのも理解できます。
贅沢な悩みだと思いますが笑



（ちなみに、現行プロボックスのデザインは有り得ないぐらいダサいと思うので、早く直してほしいです。）

友人と香川旅行に行ってきました。

今回は成人男性4名での旅行だったので、後席の広さも大切です。
無難に行けばカローラアクシオあたりがコスパ良いのでしょうが、
ここはタイムズカーレンタルで面白いクルマを借りてきました。



CX-30が来るのはある程度予想していましたが、
まさかXD（ディーゼル）の4WDとは嬉しい誤算です。
グレードはProactiveなので下から二番目。
（最廉価グレードのSはガソリンのみですが）



感想ですが、総合的には70点ぐらいです。

素晴らしい点はシャシーと乗り心地です。
ハンドリングは申し分なく、ガタピシ音がすることもなく、非常に組み立ての精度が高いと思います。
乗り心地も程よくマイルドで、後席も快適だったという感想でした。
4WDでしたが、感覚的にはFF車です。
舗装路では後輪のトルク感をあまり感じませんでした。

内装もアシンメトリックで個性的です。
素材の感触もなかなか良いですが、一部青色が使われてるのが謎かな・・・




さて、残念なのはエンジンです。
CX-5の2.2ディーゼルはなかなかパワフルですが、
このCX-30の1.8ディーゼルははっきり言って非力です。
トルクが細く妙に回りたがるエンジンが、悪い意味でガソリン車チックで、
ディーゼルの旨味を感じないエンジンでした。
燃費も田舎道で16.3km/Lなので、特別良くはないと思います。

また、妥協できるレベルではあるものの、後席は狭いです。
後席の乗客が、リクライニングができない点と、左右方向の狭さを指摘していました。


ちなみにタイヤは下ろしたてのグッドイヤー アイスナビ8を履いており、これもなんとも興味深いｗ
グッドイヤーのフラッグシップスタッドレスなど試すことのできる機会も少ないですからね・・・
舗装路の感想としては、結構スタッドレス感のあるタイヤだなという印象。
初期応答性は少し悪かったです。
ただ、直安性や転がりなどはそこそこ良いイメージでした。
図らずも旅行中に雪がパラついてきたので、雪道も試せるか！？
と思いましたが、積もるほどではありませんでした。




さて、このクルマの総合的な評価ですが、
やや掴みどころのないクルマだな・・・というのが正直な感想。

良く言えばエンジン、乗り味、広さ、使い勝手などは全て平均点以上だと思います。
これ一台あれば困ることはなさそうです。
ただ、飛び抜けて良い点は無く、中途半端な感じも受けます。
個人的には、エンジンはもうちょっと尖ってても良いと思います。

余談ですが、このクルマに乗る前日にトヨタ・ライズ（1.0ターボ）で
そこそこの長距離を走ったのですが、
クルマとしての出来の悪さに辟易しました。
せっかく良いエンジンとトランスミッションがあるのに、
全体の調律が全く取れておらず、極めて完成度の低い車です。

それに比べると、マツダのクルマは非常にちゃんとしたクルマです。
乗っていて疲れず、安心して運転できるというのが
マツダの一番優れている点だと思います。

今回はワゴンRスマイルに乗ってきました。

ある意味で非常に割り切ったクルマで、とても印象的でした。





ワゴンRスマイルはすごく雑に言えばワゴンRのリアドアをスライドドアにしたもので、
敢えてスペーシアとは棲み分けをしているようです。

とはいえ、乗ってみると室内は非常に広く、必要十分だったので、
逆に言えばスペーシアは高さ方向が広すぎるのかもしれません。


乗り味はかなり個性的で、よく言えばマイルドで運転しやすいですが、
悪く言えば緩慢で運動性能が期待できるものではありません。

ステアリングレシオが大きくサスペンションが非常に柔らかいので、
真っ直ぐでキレイな道を60km/h以下で走る分には
非常に快適で、軽自動車の枠を超えているといっても過言ではありません。

一方で、レーンチェンジやカーブなどでは
ステアリングの舵角とロールがとにかく大きく、
緊急回避などのシーンでは明らかに危険性を感じるレベルです。

ヒトコトで表現するならとにかく穏やかで、
他の車種との差別化を図っているのかもしれませんね。

エンジンはNAですが、モーターアシストのおかげで思いの外トルクがある。
特にアイドリングストップが極めて自然で、
CMの「キュルキュル言わない」は本当だと感心しました。



長所と短所がハッキリしているクルマですが、
遠出せずに街乗りや買い物だけの用途なら結構オススメできるクルマです。
意外と気に入りました。

今回は新型アクアに乗ってきました。

今回のアクアはヤリスHVから遅れて登場しており、
そのヤリスHVが出色の仕上がりということもあり非常に売れているため、
果たしてアクアを出す意味があるのか？と思っていました。

が、乗ってみたらその下馬評は覆され、さすがトヨタといった懐の深さを感じました。



カッコよさという観点から見ると、
個人差こそあれどヤリスのほうが好きという人が多いでしょう。

内装はやや意匠が異なっていて、
アクアは先進的なシフトレバーといかにもHVというメーターパネルが特徴的です。



最も違いを感じたのは乗り味の部分です。
ヤリスはホットハッチと言っても差し支えないようなクイックな動きですが、
アクアはどこをとっても穏やかなフィーリング。

特にハンドリングなどはヤリスと同じシャシーとは思えないぐらい穏やかです。
その代償として、キビキビと走る感じはありません。

パワートレインに関しては、ヤリス以上にEVモードで走ろうとします。
これはバイポーラ型ニッケル水素電池というものを使っているらしく、
そのせいかはわかりませんが、ヤリスHVと比較すると、
非常にトルク感があり、ピュアEV感が強いフィーリングです。
速度がある程度上がったところでもEVの比率が高く、かつ加速感も衰えないところはすごいですね。
エンジン音もヤリスより抑えられている印象で、
後述するタイヤからのノイズを除けばエンジンがかかったのがわからないぐらいです。

ヤリスとの比較という意味では、
ヤリスはホットハッチで、アクアは一昔前のGTカーというぐらいの違いはあります。
これは人によって好みが違うと思うので、どちらも選べるようにしたトヨタはすごいと思います。

ちなみに、ヤリスもアクアも廉価グレードだと軽バン並のショボい一体型シートですが、
ヤリスのときは気にならなかったのに、アクアのときはドラポジが全く定まりませんでした。
着座位置のせいか、あるいは味付けのせいかわかりませんが、これは少し残念でした。

致命的な問題点が2点あります。

１つはパーキングブレーキが足踏み式なこと。
せっかく先進的なモデルなのに、足踏み式ゆえにオートホールドが使えず、
個人的にはこれだけでアクアを選ぶ理由が無くなります。
（ヤリスが電動パーキングなので尚更）

２つめは純正装着タイヤのエナセーブEC300+で、これはひどい。
ロードノイズがうるさい上に硬く、路面に吸い付く感じが皆無。
相当エコ性能に振っているのでしょうか。
ヤリスのようにハンコックkinergyだったらだいぶ良くなると思います。



ちなみに、ヤリスよりアクアのほうが室内は広い、といったレビューを見ますが、
ヤリスよりマシと言った程度で、特に後席の狭さは実用的ではありません。