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Dレンジで、HOLDで止まってると、ステアリングに手をつけてると震えてます。なぜ、どうして。どうしたら良いか書きながら考えていきます。

夏まえに、エアコンコンプレッサを交換しました。純正品はDENSOの日本製でしたが、ついたのは中国製の安物です。

なんだかエンジンに負担がかかるような感じがしていました。
震えが始まりました。

エンジンマウントを交換しました。変速時のシフトアップが気持ち良くなりました。NやPレンジでは、ほとんど振動ない状態になりました。

オートママウントを変えました。振動には何も影響ありませんでした。

左ドライブシャフトをGKN製にしたらDレンジで止まっているとものすごく揺れました。アウターブーツが破損してグリス飛散し、純正品の16万キロのやつに左だけ、ドライブシャフトを変えました。
信号待ちの振動は、ほとんどなくなりましたが、ステアリングに手を置くとブルブル震えて、室内もベッドレストが共振しました。

エアコンを全てオフにしてみたところ、まだ揺れています。ハンドルに伝わります。

エアコンコンプレッサは、エンジンが回転している限り、回転しています。プーリが回転しています。

ドライブシャフトは、右が純正品ではなく中国製です。
純正品と、重さを比べてみたら、400gほど、中国製のほうが明らかに重い。質量があるほど、揺れを増幅しそうです。

エアコンコンプレッサは、プーリがデンソーのより、ゴムが厚く質量がありそうです。

コンプレッサが悪いならNレンジでも、揺れを感じるはずです。
でも、エアコンオンでもNや、Pなら揺れは少なく、コンプレッサを変える前の状態と錯覚するくらいと思います。

以上から、Dレンジで関係あるのはドライブシャフト。コンプレッサもエンジンマウントもPとNでは振動しないんだから、無実。
どちから、または両方がだめなら、PとNレンジで振動するはず。

Dで振動するのは、GKNの例からドライブシャフトが関係あり。エンジンマウントは、社外品のレムフォーダだが大丈夫なのか。

わかならない。PやNで振動しないし、シフトアップ時に振動を抑えているんだから、問題ないのではないか？
ただ、Dレンジではエンジン回転数も、550回転と低い状態。

エンジンマウントは無実かどうか証明されない。

一方のドライブシャフトはどうか？
400gも重い。共振しそう。

ドライブシャフトが震えてる動画は撮るないか？

振動の源さえわかれば、対応可能。

iPhoneを地面に置き、録画して確かめてみる。

エンジンマウントは揺れを抑えているか？
Dレンジ以外では、アイドリング時には、揺れはない。
よって、エンジンマウントではなさそう。

以上から、やはりドライブシャフトが怪しい。

純正品のリビルドドライブシャフトはいくらするのか？送料込みで、592ドル。67488円くらいする。高い。

車庫にある16万キロくらい走ってる純正品はどうか？
左は大丈夫でした。今のところ。右は？多分、左より人が乗らないから、酷使されてなさそう。

結論。古い純正品の右ドライブシャフトに戻そう。

工賃が取られます。

とりあえず、メールしてみよう、整備工場に。