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結果 2分42秒7 でした

冷静さを欠きクリアラップがほとんど取れずに終わってしまいました。

仕方ないです。


＜3月27日のＲＥＶ ＳＰＥＥＤの走行会＞
クリアが数週取れましたが

2分41秒7、と1秒アップにとどまりました。

なかなか楽しかったです。


最終的なクルマの仕様は

Ｈ１３年式　アルテッツァ（前期型）
エンジン：ノーマル

マフラー：フジツボ　レガリスＲ

駆動系：ファイナルギア交換（4.1→4.3）
　　　　　クスコ LSD type RS

足回り：ＴＥＩＮ　ＴＹＰＥ　ＦＬＥＸ（出荷時のまま）

クスコ強化スタビライザー
軽量化：ＶＡＲＩＳ　カーボンボンネット
シート：レカロ　ＳＲ－６、サベルトの３点式ベルト
タイヤ：ＤＵＮＬＯＰ　ＤＩＲＥＺＺＡ　Ｚ１ＳＴＡＲ　ＳＰＥＣ 225/45 F/R
それ以外は全くのノーマル


とお手軽な仕様です。エンジンもアルテッツァにしては当たりエンジンで196psをマークしています。
タイプＲや、４ＷＤのハイパワ―マシンの中では見劣りしますが、

いいクルマだと思ってます。

調子がいいときのクルマとの一体感。操作性、全身で操縦する感覚。


サーキットにはなかなか行けませんが、これかも愛機と一緒にカーライフを楽しんでいこうと
思います。

CUSCO LDS type RSを装着し、ファイナルを4.3に落としてほぼ3週間。

とりあえず、街乗りには全くLSDは不要…、乗りにくくて仕方ないです。

多分効きもMAXだとは思うのですが。



小さい交差点で、どうしてもステアリングを切った状態で発進しなければならないときなど

ガガガっ、ズルズルっとチャタリング音とタイヤの引きずりがひどいです。

たまたま見られた職場の人には変な音がしてるとか、壊れてるとか言われたい放題です。




ただ停止時→全開加速は明らかに速くなりました。

後輪が地面を蹴りだす感がたまりません。

シフトアップ時の回転の落ち込みも明らかに減少。

少し大げさかもしれませんが別のクルマかと思うほどに変わりました。




あとはProject μのHC＋を入れたのですが

とんでもないダストの量で、1週間でホイールが真っ黒。
（前はENDLESSのSSMを入れてました）

そしてこれまたすんごい効き。

少し強めに踏んでしまうとあっという間に停車してしまう…

ヒール＆トーがとてもやりにくくなりました。

ブレーキペダルをものすごい浅く踏んで、アクセル煽るのが非常に難しいです。


チャレンジGPまでに練習してサーキットでの挙動を確認する必要がありますね。


この3月以降一旦サーキット走行は凍結なので頑張っていきます。




そして４月からはアルテッツァには別の役目が…

LSD装着とファイナル交換(4.1→4.3)のため入院させてきました。

みんカラは物欲を刺激してきます。

チューニング業界はみんカラの恩恵をあずかっているのではないでしょうか。


自分のクルマの仕様について、欲を言えばエキマニを変えたかったけれど、せっかくのカーボンボンネットのクリア塗装が剥げるのももったいないのでとりあえず見送り。


８６とＢＲＺが何かと話題ですが、後から出るハイパフォーマンスverがありそうなので飛びつきません…

かなり魅力的ですが…

アルテッツァにない軽さがある…

ただ新車でサーキットは行けません。サーキット保険でも入らないかぎり。


Egノーマル、足回りはお手軽な車高調、マフラー、機械式LSD、スタビ、ファイナル交換な感じのアルテッツァ
で鈴鹿で40秒台前半をとりあえずクリアしたいです。


クルマいじりだすと金銭感覚が麻痺するなあ。

木曜から３日連続職場に泊まり込み状態。

睡眠は３日で合計数時間。

今日は何とか昼前に帰ってきて夕方まで爆睡。


ＳＭＳＣのチャレンジグランプリに照準を絞っているものの、あれほどの台数でタイムアタックなんてしたこと
ないので、まあ無事是名車作戦で行きます。

現仕様でのベストが４５秒台なので、新パーツ投入で少しアップさせたいところではありますが。

３月までは時々走れそうなので、無理はしません。


このクルマを選んだのも（選ばざるを得なかった…笑。タイプＲもＳ２０００も高い）

クルマというものがわかりたくて、楽しく乗れて、とがっていなくて、ランニングコストが安い、

壊れにくい、ＮＡ、ＭＴ、ＦＲを満たしていて何より

見た目が気に入りました。

学生時代にアルバイトしまくって買ったので思い入れもひとしおです。

何かと叩かれるクルマみたいですが（笑）


足りないといわれるトルク、エンジンもマフラー交換のみで１９６ｐｓ、トルク２１キロ出てたので

当たりエンジンだったみたいでした。厳しいといわれるシャシダイでのチェックなので割と信用してます。






４月以降はクルマ自体にまともに乗れない生活が待っています。

過労死とうつ病の予防が目標です。




そんなときこのアルテッツァがいてくれるだけで満たされる、そんなクルマにしたいです。

ラストランは３月の鈴鹿サーキットで。


それまで細々とアルテッツァとの出会い、今までの思い出をつづっていこうと思います。

記録を残したくて登録しました。


2009年 アルテッツァ　フルノーマルをディーラーにて格安で購入
2010年　
3月鈴鹿ツインサーキットに２回ほど　
4月　古エアロでフルエアロ化　
5月　ホイール購入　見た目は…
8月　鈴鹿フル　ヘヴィウェットデビューも撤退
　　　（ヘアピン＆スプーンでスピン→自主的リタイア）

2011年
1/2 鈴鹿　フルコースdryデビュー　あまりにゆっくりすぎてタイム計測せず　　

1/8 鈴鹿モータースポーツクラブ入会

1/21 鈴鹿ﾌﾙ　2'57'2　

4/17 鈴鹿ﾌﾙ　2'51'7…リミッター未解除＆街乗りタイヤ…
6/5 鈴鹿ﾌﾙ　2'49'0 同条件

11/22 鈴鹿ﾌﾙ　2'45'9　リミッター解除済＆Z1☆SPEC
　　　CUSCO ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰF/R
　　　LSD が欲しい…

そんなこんなで…今後も…あと４か月程度ですが…

鈴鹿フルコースアタックを続けながら

人生を見つめなおしたいと思います


サーキット走行3回目で鈴鹿デビューしてしまいました。

40秒台前半で走ることがとりあえずの目標です。

できることならこのクルマをいじり続けて、

2.2L化、エンジンOH、コンピューター、エキマニ、足回りを一新して

サーキットで「アルテッツァってこんなに速かったっけ？！」と思われるように仕上げたいですね～。