プリズム１１のブログ一覧

　２０１２年０８／１１、オドメーターが９２４００ｋｍを突破した。

　１９８８年に新車として販売され、２００３年購入時の情報を見返してみたら約７２０００ｋｍだったから、△１１の手元に来る前の１５年は約５０００ｋｍ／年、手元に来てからの９年で約２００００ｋｍ、約２０００ｋｍ／年。
　もうそろそろこの車両でオーナーだった期間が一番長いオーナーになっているんじゃないかと思う。

　１９８８年におけるポルシェ９２４Ｓはポルシェの中で「最廉価版」であった。そのせいかどうか分からないが、車種を示す文字が文字入りシールであるデカールである。

　まぁ、デカールだからどう、というわけでもないのだが、立体感がない。それと、傷んでしまう。ポルシェから新品が出る間は貼り替えれば済むが、最近はもう注文しても出てこない。個人的に作る人もいるが、おおっぴらに売れるものではないので入手が難しい。

　エンブレムであった時期はないのだろうか。発売当初から最廉価版であったポルシェ９２４ではあるが、製造時期によりコストが掛けられていた時期はあるかも知れない。
　例えば２.0Ｌで発売された当初のスポーツバージョンとして販売されたポルシェ９２４Ｓはどうなのだろうか。
　しかし聞いて回った限りはそれもデカールで済まされてしまっていたようだ。

　そういうわけで諦めていたのだが、驚くべき話がある方の日記にあった。ポルシェ９４４Ｓ２のエンブレムを並べ替えると「９２４Ｓ」を作れるというのだ。
　そのエンブレム。



　これの存在は知っていたが「Ｓ」と「２」がくっついているとばかり思い込んでいたのだ。実際にはくっついておらず組み替えると以下のようになる。



　譲って頂けるとのことで昨晩お会いして頂いてきた。後は車輛に両面テープでくっつけるだけである(^o^)

　クラブスポーツのエンブレムも欲しいけど、「９６８ＣＳ」の「ＣＳ」以外には発見できておらず、これも製造時期がちょっと離れているのでフォントが違うのが難点。それと、何となく「ＣＳ」じゃない「ＣｌｕｂＳｐｏｒｔ」が欲しい。

「９２４Ｓ」ステッカー→エンブレム２０１１年１２／２６フジイ自動車）で施工済。

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　エンジンフッドとリアハッチのダンパーがヘタっているのが気になってエンジンフッドダンパー交換（２０１１年０９／０１自己）で一度支持が可能になったものの、購入してきた中古パーツの方もかなりヘタっていたようで外気温等により支えきれない時もあるようだし、どっちにせよまたヘタってしまうだろうから、抜本的な対策を考えることにした。

　考え方は３つ。

　１つ目は、エンジンフッドに棒を噛ませる。単純だが、確実。ただあまり格好良くない。棒の長さの計測が必要。まぁ目一杯挙げなくても良いのなら適当でいいけど。
　２つ目はダンパーにパイプをカマす。パイプの内径と長さの計測が必要。ちなみにダンパーは細い銀の部分がΦ８、太い黒い部分がΦ１８、伸び縮みの部分の長さは１５ｃｍ。内径１９ｍｍ、長さ１５ｃｍのパイプがあれば良いことになる。格好良いが、普段騒音の原因にならないか心配だ。
　３つ目は、ダンパーにクランプを噛ます。目立たない。が、意外に小さくかつ手で締められる強力なクランプが手に入らない。大きいと目立つだけでなく装着したままエンジンフッドが閉められないなんてことになりかねない。

　昨日大丈夫そうなものが手に入ったのでやってみたいと思う。

エンジンフッドダンパーストッパー装着（２０１１年１０／２０自己）

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　「９２４の日」日程途中で運転席側のドアポケットが落ちた。タッピングネジとクリップだけの華奢な作りで「こりゃいつか落ちるわな」という感じ。

　「修理してもどうせまた落ちるので無駄」「サイドブレーキを引くのに邪魔になる」という理由で、そのまま撤去している方も多いようだ。

　個人的には復旧したい。ただもう少し丈夫な取り付け方を考えた上で、ではあるが。

運転席側ドアポケット取付（２０１１年１２／２６フジイ自動車）

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　マフラー交換と言っても、そう聞いて普通の人が想起する話とは違うと思う。

　「９２４の日」で詳しい人に見て頂いた時「錆びて来ているからまもなく折れる」とのお話があった。当面錆を取って錆止めで対応するけれど、ポルシェ９４４Ｓ２のマフラーを入手すればボルトオンでセミステンレス製になるのだ。

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