プリズム１１のブログ一覧

　よく「サンルーフ」という言われ方をするが正確ではない。

　モーターで後端を上下させ、空気抜きできる。外すことも可能だが、かなり手間が掛かる。
　上下させる伝達機構の歯車がプラスチックで出来ているのは、何かうまく行かなくなった時に欠けることでモーターに負担をかけないようになっているのだと思う。んで、△１１の個体も歯車が欠けてしまっている。部品は準備できているが、根本原因を探らないとまた欠くだけなので、予算が組めたら藤井自動車さんに頼んで修理してもらおうと思っている。

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ヤマハＡＧ２００改善事項の候補、セルモーター装備

ヤマハＡＧ２００改善事項の候補、ギア比変更

ヤマハＡＧ２００改善事項の候補、１２Ｖ化改造

　非常に気に入っているのだが、もし問題があるとしたらその１つはギア比が低すぎるということだ。元が牧場内で走るためのもので非常に低い設定らしい。「日本仕様は少しギア比を高くしてある」と読んだことがあるが、まだ低すぎる。

　フロント１５Ｔ、リア４５Ｔで具合が良い旨掲示板で投稿があったので試してみたい。

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　非常に気に入っているのだが、もし問題があるとしたらその１つは電装が６Ｖであるということだ。ライトは暗いし、ウィンカーがすぐ安定しなくなるし、カーナビやＥＴＣがつけられないし、バッテリー交換が高価につく。これらが電装を１２Ｖに変更することで解決する。

　ただ実際に１２Ｖにしようとすると結構難儀だ。
　後継のＡＧ２００、３ＧＸ型は１２Ｖになっているのでそのパーツ流用で可能であるはずなのだが、３ＧＸ型は国内販売されていないので情報を持っている人がいない。１ＦＥ型も国内販売は１年だけで、「日本一マイナーなバイク」として有名（？）だものねぇ、、、
　ただ３ＧＸ型のハーネスにはシガーライターのソケットもあって、改造の甲斐はありそうなのだ。

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　ポルシェ９２４Ｓについて「現状少しギア比が低すぎる」「ＬＳＤは有効だ」という指摘がある。ギア比を少し高くすると燃費が良くなる上にワインディングでも使いやすくなるそうだ。ユウキさんも「街中だけでなく、山道でも良い感じ。ノーマルだとローギヤード過ぎて吹け切っちゃうところが引っ張れて楽ちん」との評価。

　そう言えばユウキさんに「ＦＱＳ調整するとギア比も合って来ますよ」と言われて実行した後「もう少しギア比が高いともっと良いんだけど」と内心思ったものであった。

　ギア比を変えてＬＳＤを入れるなどと字面だけ見ると結構難しそうに見えるが、実はすでに先人が色々研究を済ませて人柱になってくれており、ポルシェ９４４Ｓ２のトランスアクスルを拾って来て入れ替えるだけでおっけい。ただし簡単とは言っても加工が必要な場合と比較しての話であってトランスミッション交換と言えばそれなりの工賃が掛かるわけで、クラッチ交換とかのついでにやったほうがいいかも。後、元の部品は確保したいので、場所が必要なのが問題。

　けんつーさんはゲトラグの６ＭＴに交換している。触らせてもらいそのかっちりした感触は素晴らしいと思った。
　ただこっちはトランスミッションの幅が広いためドライブシャフトも要交換で、またボルトオンとは行かないようだ。△１１はノーマルが基本、触っても「ボルトオン」＆「すぐ復旧可能」の縛りがあるので、ちょっと自分の車輌でやるのは難しそうだ。

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