枯葉のブログ一覧

受け取りの都合もあって約１ケ月ぶりに車検から戻ってきました。
今回は予定していたタイベル交換以外に
１．ABS-ECM交換
２．ABS アキュムレーター交換
３．ACレシーバードライヤー交換
４．ウォーターポンプOH
を実施し結構な金額となりましたが　これでしばらく？安心して乗れます。

これだけ費用をかけたのだからすぐには手放せませんよね～！

’18年6月以来となる関西・東海組ツーリングに参加しました。

先週の日曜日、オーセンさんへエスプリを引取りに行ってきました。

今回の依頼内容は

１．車検整備

２．クラッチ交換

３．スロットルポジションセンサー交換

４．ACガス補充

の４点。

クラッチディスクはすでにデルコでは生産しておらず社外品での対応となりますが品質にバラつきがありスパッと切れないものがあるそうですが　自分のは大丈夫でした。

ところが　ミッションを外したところベルハウジング内にオイルが漏れているのが発覚しミッションをバラすことに・・・。

オイル漏れはプライマリーシャフトシールからでしたが　ここで他のトラブルが発覚。

インプットシャフトとプライマリーシャフトとを固定しているスプリングピンが抜けかけており　クラッチレリーズベアリングガイドチューブ内を削っていました。

状態はそれほどひどくなく再使用となりました。

ガイドチューブはイギリスに手配してもUSEDしか入らないそうです。

もっと重大なのがインプットシャフトとプライマリーシャフトのスプライン部にガタが出ており　これはオーセンさんにあったUSEDのインプットシャフトに交換いただきました。

２０１７年のJLDの帰路にアイドリングが１，５００rpmから下がらなくなり　その後、空ぶかししたり再始動したりすると正常に戻ったりとアイドリング不調の状態で２年間乗ってきましたが　秋〇さんや他のエスプリオーナーの方からスロットルポジションセンサーが怪しいとの情報を得て　今回、交換をお願いしました。

ところがアイドリング不調は改善せず　試にアイドルエアーコントロールアルブを交換してみたら改善したとのことで２年間の悩みは解消しました。

これら２点の部品は多くのエスプリオーナーの方々が整備記録等で報告されており定番ですね。

トラブルはこれで終わりかと思いきや　右のヘッドライトが上がらなくなりあえなくモーターの修理となりました。

一度、自分で右側のモーターを外したことがありますが　それはもう大変で　オーセンさんにあるうちに発覚したのは不幸中の幸いでした。

今回の車検では色々とトラブルが発覚しましたがなんとか解決し一安心です。

生産後すでに２３年を経過しており　今まで大きなトラブルはありませんでした？のでこれくらいはやむ負えないのかもしれません。

しかし　入手困難な部品も多く良い状態を保つのが難しくなっているのも間違いありません。

毎回のことですが　今回、車検にだすにあたり自慢のサンシールドシールを剥がしたのでフロントからの眺めが寂しくなりました。

毎回、製作をお願いしている元エスプリオーナーのHさんには連絡を取ってあり　７月早々にはいただけそうです。　今回もさらに改良された物になっているそうで今から楽しみです。

S4sを購入し早く？も４回目の車検時期となりました。
いつもは自走でオーセンさんまで持っていくのですが　今回はK松社長に陸送メーカーを手配いただきました。

今回は車検＋クラッチ交換＋スロットルポジションセンサーの交換を予定しています。

これで又、安心してツーリングに出かけられます。