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キャンバー計画も一旦終了し、ようやく本格インプレすることができました。


某T山へぶぉ～っと走った結果。


チューニングパーツの変化って実際、「変わったかな？」とか「かなりいいかも！」ってな感じが多く、激変！っていう経験があまりないのですが・・・


もうこれは、切り込んだ瞬間から全く違う！！


フロントががっつり踏ん張って仕事してくれている。
９℃しかない気温に１ｍｍ溝のフェデラルで条件はかなり悪いはずなのにアンダーはほぼなし

自作キャンバーシムも相まってか、ビンビンケツも出ます。リヤは普通のラジアルなんで逆に不安定なぐらい。


いや～こんなんだったらもっとバネ固くしたくなりますね


あとリアのショックも長いしバネも柔い。

う～ん違いが分かる男になってきたぞｗｗ

ここらへん解決してやったら、よりスパスパまがってくれるんだろ～な


うんこ車高長でこのレベルなんだから赤脚なんていれた日にゃもっとおもしろいんだろーなと思います。

スイフトが人気ある訳わかります


スズキいい車作ったな～



スイフトってタミヤのラジコンにあるMシャーシをいじっているようで面白い

挙動とか、セッティングに対しての変化が非常に似てます。

スイフト乗りたい走り屋予備群はスイフトのMシャーシと、グランツーリスモ５、６での妄想をおすすめします。

しかしタミヤの再現力は神レベルですな


余談ですが、キャンバーつけたら当然接地面積が少なくなるわけですが。。

普通のカーブでちょっと速度載せて曲がると即ESPが作動するんですよね～インリフト起きてるってことか？

車高が高いのとバネが柔いんだ

セッティングにおわりはない・・・

トライフォース入れました。もちろん中古品ｗ

ピロ部心配しましたが全く問題なし！異音もなし


さて、角度は長穴加工も施工してるんで４度くらい。こころなしリアがポジキャンに見えますｗ

もう一段階いけますが公道重視なのでこの辺で。

近くまで試走しましたが頭の入りいぃ～ダイレクトぉ～キャンバーよりも、アッパーマウントリジット化の方が大きいです。

旋回性能かなり期待大！ヨレがなくシャッキリします！！

乗り心地は少し悪化しましたが許容範囲で、山の減速帯も入り方次第で、そこまで影響はなさそう。

難点はこの調整式ピロアッパーで３ｃｍ車高があがる事・・

全長部で調整しても画像が限界で、バネをショートにしたくても車高長の山潰しちゃってるのでこれ以上シートはあげられず・・

シェルケースをぶった切る事を考えましたがスタビ取り付け部があるからNG。

移設するしかない。

そろそろジャンク品クスコの限界を感じてきました。。

でも15000円で購入し４年間がんばってます。固着すること３回ですが、抜けもありません。

タイム競ってるわけじゃないし使えているものを新しく新調するのはもったいない。

兎にも角にも、チープな車は小さなチューンで激変するんでやっぱやめられないっすね！