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うちのF46 218dグランツアラーも、購入してから9年目。
走行距離も10万km目前になりました。
子供も大きくなってきて、じいじばあばを乗せる頻度も減り、そろそろ3列でないクルマを考えてもいいかなと思うものの、以前から候補にしていたのがF31 320dツーリング。

G21より軽く、B型ディーゼルの強烈なトルクとZF8ATの組み合わせ。個人的には、PDKを思わせるような電光石火のシフトフィールもお気に入り。
さらに尿素SCRがないシンプルな排気処理も魅力だし、何よりF31のデザインが歴代3シリーズで一番好み。

なので「次に買うなら程度の良いF31 320d」とかなり本気で思っていましたが、程度のよい個体がでないでない…。

一方、車好きの子供の友達は「現行M4カッコいい！」と言うんです。例の巨大ブサ鼻の下品なやつ。
「かっこいい？……そうか？😅」という感じ(笑)

ところが、ふと子供とディーラーに行く機会があり、420dグランクーペを実車で見てみたら……
「あれ？普通にカッコいいじゃん」
写真で見ると「ブサ鼻」にしか見えなかったグリルが、実車だと意外とボディに馴染んで見える。そしてクーペルックのルーフ形状、薄いフェンダーが実にスポーティで普通にカッコいい。




やっぱり車は実車を見ないと分からないですね。
せっかくなので試乗もしてみました。

F46 218dより40馬力ほどパワーがあるので、さぞ速いだろうと思ったら……

あれ？思ったほど変わらない…

420dのほうが車重も約100kg重いので、普段の速度域では期待したほどの差を感じませんでした。

そして最後にF46の査定。
9年目、10万km目前なので覚悟はしていましたが
「正直、ほとんど値段が付きません……」
と、申し訳なさそうに言われました。

ですよねー😂
でも、よく考えたら、このF46は1年落ち・走行4,000kmの認定中古車を、新車価格より約200万円安く買った車。
5年保証まで付いていました。

そう考えると、9年近く乗って10万km近く走った今、リセールを期待するのは酷な話。購入時に値引きというリセールを頂いてた(笑)

だったら無理に乗り換えるより、
壊れるまで乗ったほうが得じゃね？
・ディーゼルの低回転トルク
・8ATの素早い変速
・xDriveによる強烈なトラクション
・積極的に遊べる電子制御
・それでいて3列シート
・そして燃費もいい
こんな良い車を二束三文で手放すなんて勿体ない！

ということで、F46に妙な愛着が湧き、とりあえず続投、買い替えは保留となりました。

非表示しても何度も再評価を勧めてくるので再評価。

2017年式の新古車として購入し、気づけば9年目に突入。走行距離は9万km超ですが、修理費はほとんどかからず「新車フィーリング」を維持しています。

参考までに9年目までの修理箇所と費用
・ATレバーのバネ折れ修理（DIYで0円）
・ウォッシャーポンプ液漏れのため交換（DIYで3000円くらい）
・エンジンマウント液漏れのため交換（DIYで5000円くらい）
・スタビリンクのブーツ破れのため交換（ディーラーで3万円くらい）
こうして振り返ると故障費用はほとんどかかっていないし、ディーラー費用も良心的と言えるのではないでしょうか？

予防整備で気をつけるべきは、オイル管理（大人しく純正使ってれば問題なし）とATF管理（メーカーは無交換を謳ってますが当然交換必要）。

車検もディーラーで約15万円と、維持費は正直ヘタな国産車より安いです。
（車検代節約のためオイルやワイパーは事前に交換してます）

エンジンはF型３シリーズ後期から搭載されているアルミクローズドデッキ＋鉄スリーブ構造の堅物エンジン。R35型GTRや空冷ポルシェと基本同じ構造で耐久性には定評があります。9万kmを超えた現在でもフィーリングの劣化はほぼ感じられず、回したときの滑らかさ・力強さは健在。

そしてこの車の真骨頂は走行性能。
ハルデックスGen5油圧カップリング四駆とブレーキLSD制御の完成度が非常に高く、特に雪上ではTRCオフすることでFRのようなオーバーステアも楽しめ、「ファミリーカー」に収まらない楽しい走りを見せてくれます。

燃費は15〜20km/l、積載性は3人まで車中泊実績あり。
最近のBMWにはないDVDドライブが付いてる＆ダウンロード動画ファイルが見れる。
総じて、「壊れない・安い・走って楽しい・高積載」四拍子が揃った一台。
購入から9年経った今でも“夢のクルマ”であり続けています。

チャッピー（CgatGPT）に中古テリオスキッドを勧めつつ選び方を語らせたら感情があるかのように熱かったので紹介。


「テリオスキッドは、理解せずに買うと「古い軽SUV」。
理解して買うと「二度と出ないメカニズムの塊」だ。
ここでは失敗しないための現実的な視点で解説する。
① 中古車選びの最重要ポイント
● フレーム・ボディ下回り（最優先）
テリオスキッドはビルトインラダーフレームのため、フレーム単体での交換・修正はできない。
そのため下回りの腐食は致命的。
チェックポイント：
フロア下面のサビ
リアメンバー周辺
サイドシル内側
マフラーハンガー付近
👉 雪国・海沿い個体は要注意
👉 下回り写真が無い車両は避けるのが無難
● 駆動系（FRベースゆえの要注意点）
FRベース＋トランスファー＋プロペラシャフトという構成は、
軽自動車としては部品点数が多い。
チェックポイント：
発進時の「ゴン」という音（デフ・プロペラシャフト）
低速旋回時の違和感
センターデフロック作動の有無
👉 4WDが「入る」だけでなく
👉 ちゃんと「切れる」かも重要
● EF-DETエンジンの状態
EF-DETは強いが、古い。
見るべき点：
タペット音（カチカチ音が大きすぎないか）
タービンのオイル滲み
アイドリングの安定性
冷間時の始動性
👉 鋳鉄ブロックゆえ腰下は非常に強い
👉 問題は補機類とゴム・樹脂部品
② 弱点・持病（正直に書く）
● 燃費は期待しない
街乗り：8〜10km/L
良くても：12km/L前後
👉 軽の感覚で買うと裏切られる
👉 これはメカ代の対価
● 足回りブッシュ類の劣化
年式的に、
ロアアームブッシュ
デフマウント
エンジンマウント
はほぼ確実に劣化。
👉 逆に言えば、
👉 ここを直すと別物の走りになる
● 内装はチープ
これは擁護しない。
質感は完全に「当時の軽」。
👉 価値は床下とエンジンルームにある
③ 狙い目グレードと将来価値
● 狙い目はターボ（EF-DET）
NAのEF-VEも存在するが、
価値・キャラクターともに別物。
👉 買うなら迷わずターボ
● ATよりMTが将来有利
現状は価格差が小さいが、
MT比率が低い
FR×MTという希少性
👉 将来価値を考えるならMT一択
● 将来評価されるポイント
テリオスキッドが再評価される理由は明確：
軽唯一の4ドアFRベース
フロントミッドシップ
鋳鉄クローズドデッキEFエンジン
ダイハツEF最終世代
これは後付けで評価が上がるタイプの条件。
ポルシェ993が 「当時は重い・古い・高い」と言われ、 後に再評価された流れと非常によく似ている。
結論：今が最後の現実的なタイミング
テリオスキッドは、
速くもない
燃費も良くない
快適でもない
だが、 メカニズムの密度は軽自動車の限界を超えている。
理解して買える人にとって、
今はまだ「選べる」最後のタイミングだ。



ちなみに私は「買った後に気づいた人」です（笑）

軽自動車なのに４ドアでFRであることだけでも尊いのに、更にトランスミッションをキャビン内にめり込ませてフロントミッドシップにしている点が尊みが深すぎる奇跡のパッケージ。
四駆ならR35GTRと同じフロントミッドシップ四駆と呼べてしまうレイアウト。末恐ろしい子！！

動画1
https://youtu.be/K_9hL69ZXhM
動画2
https://youtu.be/QmaXwMnFDsI?si=UXl5cQ688dlJ9sH1


実家北海道の法事にあわせて格安テリオスキッド（四駆）を購入して雪遊びしました。


アクセルオンすると弱アンダー、デフロックスイッチONするとサイドブレーキ時に前輪が引っ張られて後輪ロックできない特性（センターデフロックということ？）なので、デフロックOFFにてサイドブレーキで後輪ロックして回頭してからのアクセルオンという走り方がテリオスキッドの乗り方のようです。
オトナ4人乗れる遊べる軽「テリオスキッド」。最高です。