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昨日の夜になんとか中標津の実家に到着！新潟経由はやっぱり長かった～( ；´Д｀)

今朝起きて車を見ると、虫の死骸で無残な姿に…
フェリーで潮風に晒されてたのもあるし、と朝一で洗ってあげました。
しかし、北海道はやっぱり涼しいなぁ♪

ＵＣＣのおまけなんですが、おまけにしては作りがしっかりしていたので３台分買っちゃいました。
左からＣＴＲ２ sport(９９３ベース）、R Turbo 996(９９６ベース)、RT12（９９７ベース）です。
きちんとプルバックカーな点もエライです♪
前８種類なんで、全部集めたほうがいいかな？

水冷ポルシェの定番メニューらしいですが、キーシリンダーの中のスイッチケースの
ひっかかり部分のツメが折れてしまいキーが回らなくなり、通電切り替え不能から
エンジンがかからなくなるというトラブルに直面してしまいました。
（原因はキリンダー自体の製品不良で、ほぼ必ず起きる不具合だそうです）

少し前からエンジンＯＦＦ後にキーを抜こうとすると少し引っかかる感じがあり、何かが
おかしいなとは思っていたのですが、それがこのトラブルの前兆とは思わず（回り方が
渋くなるとしか聞いていなかったので）、まんまと陥ってしまいました。

名古屋の行き着けのお店に電話したところ、最悪レッカーで最寄のＰＣか、運がよければ
ＡＣＣ電源は死ぬけどエンジンはかかるかも、と聞いたので、シリンダー内部の
折れたツメを想像しながら、試行錯誤すること数分。

運良くエンジンがかかり、また運良く行き着けの店に交換部品の在庫が一個だけあると
いう事を聞き、颯爽と名古屋の店に向かいました。
ＡＣＣ電源が死んでいるので快適なドライブとはいかず、ナビもオーディオもエアコンも
動かないという苦痛のドライブでした、。

店に付き、ものの１０分くらいで部品交換は完了。
作業は非常に簡単で、
①運転席の足元にはめ込んであるエアコンの空気誘導パーツをはずす。
②はずした向こうに交換部品がネジ２本で止まっているので、それを交換して終了。
　注意点は、感電の恐れがあるので必ずキーを抜いた状態で作業すること。

交換部品は１諭吉しないくらいだったので、消耗品と思えば仕方ないと思えるものですが、
これをもしディーラーでやると、基本ＡＳＳＹ交換らしく、実際にディーラーでやったという
人の話では、５．５諭吉くらいかかったそうです。

写真の反対側にはアウディのロゴが描かれていたのでアウディも共用しているのかもしれません。

何はともあれ、北海道帰省中におきていたらと思うと、怖え～！＞＜

ttp://jp.autoblog.com/2011/07/26/2012-porsche-911-caught-nekkid-with-new-lines/

ホイールベースが１０cm延長され、幅も６cm広がっているそうです。
気になるエンジンは、素カレラがダウンサイジングされて３．４リッターで３５０馬力。
カレラＳが３．８リッターで４００馬力とのこと。

ホイールベースの延長は後のハイブリッドシステム搭載のためという噂。
たしかに後座スペースが延長されても、よくよく考えると９９６の後座スペースに
足りないのは長さよりも高さなので、結局頭が天井にぶつかってしまうことには変わり無さそうです。

ポルシェはハイブリッドシステムの搭載を否定しているそうですが、結局時代の力には勝てず、
旋回性能を犠牲にしてまでハイブリッド化を導入するしかなかったという事実があったとすれば、
それを隠そうとするのはわかる気がします。

馬力がＵＰしたぶんロングコースでは速そうなので、「最良のポルシェは云々のアレ」も守られたと
言えなくもないですが、タイトコーナーの多いコースでは現行以前の９１１のほうが速いんじゃないかと
思うわけです。

あと見た目ですが、ヘッドライトは偽装されてますが、よく見るとヘッドライトカバーの淵のラインから形状がわかります。今回は久々に丸目を撤廃して楕円形になるようです。
丸目ポルシェフリークな人たちからは不満の声があがりそうですが、個人的にはこの部分よりも、フォグライトのデザインがおかしい気がして仕方ないです。
始めは偽装シールのせいかと思いましたが、これも良く見るとバンパーとフォグライトの見切りラインがきちんと切れていて、シールではなくほぼ見たままのデザインになってしまいそうなんです。

こうして新型を見て改めてわかったことは、９９７がいかに絶妙なデザインだったかということ。
水冷ポルシェのデザインは、９９７で完成していたんだと思います。

あと５～６年経ったら、９９７後期のカレ４が安くなってないかなぁ？（笑）

先日名古屋に買い物に行ったついでに、いつものお店に注文しておいたフロントブレーキパッドを購入してきました。
今ついてるパッドはMINTEXのスポーツパッドで、ブレーキの鳴りも減りも少なくディスクの侵食性も低く、制動力も充分でしかも安い！と何拍子も揃っていて気に入っていたので、また同じものを注文したのですが、国内在庫売り切れでしばらく入荷しないとのことで、同じ値段で純正パッドのＯＥＭであるＴＥＸＴＥＲ製を買うことにしました。

純正パッドは車を購入した時に付いてましたが、とにかくブレーキダストがひどかった記憶があります。
ポルシェ本来の性能が手に入るとはいえ、一般道を走る上で純正ブレーキの性能を使いきることはまずないと思うので、はっきり言ってオーバースペックだとは思うのですが、北海道への道中には何があるかわからないので、残り少ないＦパッドのスペアとしてもっておくことにしました。

お店では、サービスでパッド両端を削って当たり出しもしてもらい、ついでに終わりかけてたリヤタイヤも履き替え、いよいよ北海道に向けて準備も整ってきました。

にしても、みんカラで複数の写真を載せる方法は面倒なので毎回諦めてしまいます。もっと楽にできるブログも沢山ある中、carviewの運営は改善しようとしていないのかな？
少なくともヤフーブログはいちいち別記事に写真をアップせずに楽に何枚も写真をアップできるのに…。