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ここ最近、ポルシェの問題でもやもやしてたので、気分転換と思い、現行ＢＭＷ Ｚ４に試乗してきました。

スタイリングは前の記事で書いたとおり、個人的にはぜんぜん好きになれませんが、中身はどうなんだろう？とちょっと気になってはいました。

先代は、たしか後期は３リッターのみだったと思いますが、今回はエコ路線とゴージャス路線でそれぞれ２．５リッターと３リッターを用意しているようです。
ちょっとウケたのは、それぞれのグレード名。
２．５リッターは２３i、３リッターは３５iなどというように、排気量の数字をそのままグレード名にせず、ちょっとズレた数字としています。
理由を尋ねると、
２３iは、２．３リッター並の低燃費だから。実際の排気量よりも０．２リッター分燃費が良いようです。セールスマンの話を聞きながら、内心笑をこらえるのがやっとでした。潔く25iって書けよと。往生際悪すぎでしょ（笑）
次は35i。３リッターなのに、まるで３．５リッターのようなパワー感らしい（笑）
こっちも４リッター並とか言っちゃえばいいのに、刻んでくるの好きだな～。

で、今回試乗したのは、一番下のグレードの２．５リッターのＡＴ。つまり23iです。

乗ってみて感じたことをまとめると、こんな感じでした。
・近くで見ると以外とかっこいい（ノッチバックのわりには）。
・内装は樹脂パーツも多かったのでそれほど豪華ではないかも。９９６と比べたら超絶豪華ですが。。
・エンジンの振動はほぼ皆無。さすが完全バランスエンジン。ポルシェよりも全然揺れない。
・ＡＴは優秀。ブリッピングするし応答速度もめちゃ早。セールスマンによるとＤＣＴはポルシェのＰＤＫと同じメーカー製。
・パワーは、１５００ｋｇに対して２０４馬力。ちょっと足りない。

総合すると、外見以外は想像以上に良かったです。本当は３リッターのＤＣＴにも乗って見たかったですが、ポルシェを降りてまで乗りたい車ではないのはわかりきっているので、もういいかな。
やはりポルシェは、オーラも性能も高い価値を持っている車です。

うちの９９６、コーナー時のアクセルＯＮでリヤから「ゴー」という異音が少し前から発生していたのですが、ハブベアリングとデフオイルを交換しても治らず、どうやらデフに異常があることがわかってきました。

考えてみればコーナー時しか発生しない現象なので、まずデフを疑うべきだったのかもしれませんが、できるだけ出費の少ない壊れ方であってほしいと願うのが人の性。

先日、北海道のチューニングショップ Moncan FactoryさんにデフオイルとＴＩＰオイルが別ということを教えて頂いたので、きっとデフオイル交換であっさり治るだろうと期待して、いつもお世話になっているショップで交換してもらいました。

ちなみに、各交換パーツのざっとした値段と工賃ですが、
①ベアリングの値段：方輪でパーツ代１．５諭吉　プラス交換賃１．５諭吉＝３諭吉（リヤ左右で６諭吉）
②デフオイル交換：高いやつでも工賃込み３夏目くらい
③デフ：デフの純正ＡＳＳＹは存在せず。最悪オートマＡＳＳＹ交換＝パーツ代１２０諭吉くらい　プラス工賃＝１？？諭吉

とりあえず、③はマジ勘弁です。
そんな簡単に由々しき事態に陥って良いのは、東○電力だけであってほしいです。

デフオイルは車購入から３万キロ走行した現在まで一度も交換してなかったので、どんなことになっているのか不安でいっぱいでしたが、結果、真っ黒＆スラッジでザラザラではあったもののギア欠けを予感させるような金属片は出てこず。

その後、多忙な社長に無理言って、運転してもらったり横に乗ってもらったりして現象を確認してもらいました。
結果、「ゴー」音は相変わらず発生してしまいました。
社長も９９６以降で同じ現象は経験ないのか、あまりピンとこない様子。
直感によると、デフのバックラッシ音か、デフのベアリング破損ではないかとのことでした。
どちらにせよ、あまりよろしくない状態なので激しい走行は控えるようにとのこと。
修理代はどれくらいになるのかについては聞きそびれてしまいましたが、上の③にならないことを祈るばかりです。

みんカラを始めてから、水冷ポルシェを扱うために必要な知識を得られるようになったのはとてもありがたいことなのですが、それと同時にポルシェの品質を疑ってしまうのも正直なところ。
ポルシェの生命線であるはずの耐久性能は、もはや過去の栄光？

今日、スーパーオートバックスで９９６のオイル交換をしてきました。
ディーラーとは違って時間をかけたオイル注入量の調整はお願いできませんが、そんなのあとでいくらでも自分でできるので、オイル交換はいつも量販店で安く済ませてます。
てか、オイル持ち込みでも交換賃２５０円というＳＯＢの破格っぷりは、毎回本当にそれで良いの？と聞きたくなります。

んで、せっかくなんで、オイル繋がりで個人的に心がけている事を書き出してみます。
※あくまで個人的な心がけなので、参考程度でお願いします。

①オイル交換は早め。３～５０００キロくらい。
オイルは走らなくても劣化していく上に、走れば摩擦熱やガソリンによる希釈でさらに性能が劣化すると聞きます。
特にサーキットで頻繁にアクセル全開で走るような場合は、燃焼しきれなかったガソリンがオイルに混ざる量が増えるといった理由で、サーキット走行後には必ずオイル交換するという人も居るくらいです。
公式の交換推奨距離は２万キロと書いてあったはずですが、それは本国環境での話。
あっちは一度の走行距離が長いし、湿度も低いし、平均速度も速いと思うので、距離に対してオイルの劣化具合は日本よりも少なそう。

あと、これは完全に想像ですが、ＩＭＳ問題の発生に個体差がある理由は、エンジンオイルの状態が強く影響してるんじゃないかなと思っています。
ＩＭＳの位置はクランクシャフトのさらに下なので、エンジンちょいがけの連続などでエンジン内に水が溜まった場合、ＩＭＳに水が触れる頻度が高くなって、ＩＭＳ周辺パーツの寿命を縮めることになっているんじゃないかと。
ＩＭＳ問題の発生が２～３万キロで多く、長距離の個体ではあまり出ないと聞いたことがあったので、一度の走行距離に関係があるのでは？と思ったのがきっかけです。

②ちょいがけはしない。かけたらオイル温度が上がりきるまで走る。
これはiCODEの鶴田氏が書いた「水冷ポルシェ　達人バイブル」にも書いてある事です。
ポルシェは特にオイルが多いのでなかなかエンジンがあたたりきらずエンジン内の結露が発生しやすいのと、アイドリング程度では完全に機関の隅々までオイルが行き渡らないらしいので、とにかくかけたらしばらく走ることにしています。

③アイドリングはきちんとする。
名古屋の某ショップでＩＭＳ保護のためにやったほうが良いと言われた事です。エンジン始動後しばらくはＩＭＳがオイルによって保護されていない状態が続くので良くないのと、オイル温度が低く固い状態では、ＩＭＳにかかる負荷も大きいとのことで、ある程度しっかりアイドリングをしたほうが良いとのことでした。

ポルシェを購入する前、他の候補として考えていたBMW Z4 Coupe（オープンではない）。

愛車紹介にも書いたとおり、シートレイアウトだけがネックで結局買うことには至りませんでした。
今の車から買い換えるつもりはありませんが、インタミに始まる深刻な不具合の存在にもし購入前に気付いていたら、９１１を買わずにＺ４に行っていた可能性はあります。

そんなＺ４も、現行モデルは対候性の高いメタルトップを売りにしてオープンとクーペを統合してしまいましたが、ノッチバックの大嫌いな自分には現行モデルは全くかっこよく見えません。
やっぱりスポーツカーのルーフ形状は、伝統的なファストバック（別名コーダトロンカ）以外は考えられない。

アウディの「Ａ５スポーツバック」がコーダトロンカを採用して「４ドアクーペ」というパッケージを生み出してヒットしましたが、ＢＭＷはその魅力に今更気付いたのか、３シリーズのコーダトロンカ版の試作を作ってスパイショットを撮られています。

んで、そんなかっこ悪い（失礼）現行Ｚ４のせいで、さぞかしＺ４クーペはプレミアムな中古相場になってるんじゃないかと思い、物思いにカーセンサーで探してみたところ…。

めっちゃ安くなっとるやんけ！
２００万前半～２５０万くらいでゴロゴロしてるじゃありませんか。
Ｚ４クーペなんて、ポルシェ以上に遭遇率低いのに、なぜいつのまにこんなに安いんだろう？
買い換えないけど、もしかして買い？（笑）
それとも、こいつも何か致命的な欠陥があるとか？
う～む・・・悩むなぁ。買い換えないけどｗｗｗ

今年のお盆にポルシェで北海道に帰るつもりですが、うちのカレ４もついに走行距離１０万ＫＭの大台を超え、インタミ問題も少し意識しないといけないのかと思い、あれこれ調べてみました。

調べて見ると、米国イリノイ州にあるLN Engineeringというポルシェ専門ガレージが水冷ポルシェエンジン用のインタミ問題解決ツールを作っている事がわかりました。
内容は、エンジンフロント側のIMSを支えるベアリングと、ベアリングを支えるボルトの強化版というシンプルなキットと、クランクケースを分解してシャフトごと高耐久＆軽量のものに交換するというヘビーなキットがあるようです。

【LN Engineering公式サイトのIMS対策キット紹介】
ttp://www.lnengineering.com/ims.html

このＨＰ、英語なのでなかなか読めなかったですが、アメリカで年間に販売されるポルシェの台数は日本の約10倍で、その土地柄、走行距離も多めになるせいか、インタミ破損の発生件数も日本よりはるかに多いようで、９万マイル（１４～１５万キロくらい？）までの車両のうち10%の車両がＩＭＳ問題に直面しているとのこと。
IMS破損ケースのほとんどが「ベアリングの焼きつき」or「ボルトのねじ切れ（折れ）」らしい。
なので、シンプルなほうのキット（４諭吉くらいで買える）で充分対策にはなるはず。


このキットの情報収集のために昨日、名古屋のとあるポルシェショップに行ってきました。
結果、まだ周りに装着した前例がないらしく、信頼性もわからない製品なので保障はできないと言われました。

いちおうペリカンパーツという海外の通販サイトで取り扱っているらしく買うのは難しくなさそう。
ttp://www.pelicanparts.com/catalog/shopcart/101P/POR_101P_BOX014_pg1.htm

なのと、ペリカンパーツではテスト車両を使ってテストも実施しているようなので、おそらく問題はないはず。
アメリカ製というのがちょっ心配ですが、ベアリングの外側は高精度な日本製。
（ボールは高強度セラミックでアメリカ製）

名古屋のショップの社長は、前から気になっていたそうです。

でも、前例がないので保障できないというのはすごくわかるし、何より自分の車だから自分がめっちゃ怖い。
なにせ最悪いきなりオーバー２００諭吉コースですから…。
って、ユーザがこの不安を抱いていることを認めているにも関わらず何も対策しないポルシェ社って一体…。
ペリカンパーツではきちんと実車テストもされてるみたいだし、大丈夫だと思うんだけどなぁ。
やるかやらないか、非常に悩ましいです。

国内で試した人or今度試すヨ！って居ないもんでしょうかねぇ？

ＰＳ：
昨日はＳＵＺＵＫＩさんと久々にお会いすることができて楽しかったです☆