還暦を前に経済的制約に対応するため、BONGO VANに乗り換え。 （FORD KUGA（Mk1）からの乗り換え。） 大物部品の運搬に借りたレンタカーがBONGO VANでしたが、これが運命の出会い？ 意外にもドライビングプレジャーを感じ、KUGAの後継車に決定。 FR フロントミドシップ 前 ...

カワサキ 650RS（通称W3） 1974年後期モデル 中古で購入。ノンレストア車 購入時走行距離：42280km（おそらく実走距離） 見た目はほぼ純正ノーマル仕様 購入店（旧車取扱い店）で、燃料タンクリペイント、フェンダー、マフラーは再メッキして頂いた。 エンジン、トランスミッションは当時の状態 ...

自動二輪に再び乗ることになりました。 CB400SS、バイクとは…がシンプルに理解できるバイクです。 中古で購入、マフラーはノンオリジナル。 前オーナーがキャプトンタイプに交換していました。 2021年4月14日　カワサキ650RSと入替え

HONDA FT500 XL500のフラットトラッカー版、不人気車。 1991年、中古で購入。 ツーリングメインで使用。 林道走行も結構いける、オールマイティバイク。 峠も400ccロードスポーツには十分ついていけるポテンシャルがあった。

ゴリラ改　モンキー ミニバイクレース用に改造。 武川アルミスイングアーム（＋100ｍｍ） 武川フロントテレスコピックサス 武川80ccロングストローククランク＆ハイカム 不明オイルクーラー 結婚後、ストリート用にシートもモンキー用に換装

1983年に初めて新車で購入したクルマ。 インジェクション化された初期モデル。 絶好のFF車ドライビング教習車。

結婚を機に、購入した家族車。 快速ファミリーセダンでした。 1.8L（BPD）もありましたが、この1.5L（B5D）エンジンはレヴリミット6750rpmまでよどみなく吹き上がる軽快なクルマでした。 アクセルでアンダー／オーバー自在にコントロールできる面白い古典的なFF車でした。

趣味の渓流釣りの心強い相棒でした。 ラダーフレームなのでロードノイズは意外に静かで快適なクルマでした。

2007年にインジェクション化されたのを契機に家内、息子も乗ることを考慮して、新たに購入しました。 現在はXLR80との併用で、買い物専用車です。 燃費は素晴らしく、チョイ乗りで60km/L、遠乗りで90km/L。

欧州フォードの良さが分かるSUVです。 基本、ノーマルで乗ってます。 手を加える必要性を感じない良いクルマです。 12年、18万キロ走り、大きなトラブルなく次期車に交代。（2023/3/29）