タイミングベルトとその他

1回目。

2001年11月20日。
57,828キロ時に交換。

とりたてて言うことはなし。
けどやっぱり工賃ってかかるものね。

2回目。

2005年4月15日。
130,530キロ時に交換。

前回からかなりの距離を走っているので
ビビッて交換した。

で、交換した古いベルトを見せてもらったら
コレが意外とキレイなもの。
メカニックの人にも、
「もうチョイいけたかも」とのコメントを貰う。
あと1万キロは走れたか?、チっ!
ま、転ばぬ先の何とやらやな。

ベルトはキレイだったけど、
同時に交換したウォーターポンプは
かなり汚かったと言われてしまった。
(写真は洗浄後のもの)

はー、こーいう形してたのね、知らんかった…

こちらも同時交換のテンショナーのプーリー。

ベアリングを手で回して見たところ、
グリス切れの様子もなく、まだまだいける感じ。
ただ、ベルトがあたる部分には黒いゴムカス?が
付着していたので、交換時期だったと思い込むこと
にしよう。
なんにせよ、交換作業してからじゃなきゃ
わからないことばっかりだからね。

写真は2個交換したうちの1個。
もう1個はキレイだった。

で、で、こちらも同時交換のエンジンマウント。
アッパー2個とロワー1個。
どうせしばらく預けるならということで、
13万キロを超えて初めて交換した。

これはかなりヤレていたらしい。当然か。
真ん中の棒状の部品の高さが新品よりも
1センチ近く違っていたらしくて、
メカニックさんは「品番が違うのか?」って
思ったらしい。

タイベルを換えても体感できることって、
財布が軽くなったかな?程度だけど
エンジンマウントの交換は体感度100%!
なんだか、シャシー前半分の剛性が上がった
かのようなシッカリ感!
アイドリング時の振動が小さい!

高年式車にはタワーバーとかよりお勧め。かも

写真はアッパー側のうちの1個。

もう1個アッパー側。

これはエピソードなし。こんにゃくゼリー。

そしてロワー側の1個。

ロワー側のみ2回目の交換になる。

前回は2003年3月25日。
81,943キロ時のこと。

このときは、ゴムがちぎれかかるほど劣化して
いたが、今回はさほどでもなかった模様。
ガンガン走ることが減ったからかな?