すけさんのブログ一覧

前回の交換から約２年。

２００００km使用後のＰＳ３は３部山程度残っていたが、
ゴムの硬化が激しく、当初の想定よりも早い交換となった。

まずは今まで使用してタイヤ評価のおさらいから。

（前々使用）DUNLOP SPORT MAXX TT
グリップ：4
ハンドリング：3
ウェット：4
乗り心地：3
静粛性：3
減り：4


（前使用）ミシュラン　PS3
グリップ：3.5
ハンドリング：2.5
ウェット：4
乗り心地：4
静粛性：4
減り：（2.5）

PS3の性能バランスには非常に満足していたが、
前述の通り、２年、２万キロあたりから、急激にゴムの硬化が進み、
硬い足まわりとの組み合わせでは非常に不快な乗り味になってしまった。
残り溝はまだ２～３部山程度あったので、
純粋に減りという見方をすれば耐久性は悪くないと思われる。


（今回）コンチネンタル　CSC5
グリップ：4
ハンドリング：4
ウェット：？
乗り心地：3
静粛性：2.5
減り：？

CSC5は交換したばかりなので、ウェット＆減りは未知数。
全体のフィーリングとしてはMAXX　TTに近いように感じる。
PS3はステア初期の感触が若干ダルく、切り込んで行くと、
タイヤが一度たわんだ後にコシが出てくる、２段階的な動きを感じていた。
CSC5は初期に若干コシがあって、タイヤのたわみに関しても、
一定のイメージなので安心感が高く、
走る・曲がる・止まる、全てにおいて予想通りの動きをする。
ただし静粛性、乗り心地はどちらもPS3が優れている。

R32の足回りにはCSC5が一番合っていると思われる。


３者それぞれを一言で表すならば・・・

MAX TT　→　国産タイヤの慣れた乗り味　　
PS3　→　スポーティー、軽やか、さわやかに走る優等生
CSC5　→　質実剛健、意外にバランス良し


※これらの評価は評価時期が異なる為、クルマ本体のヤレ、
　 評価している人間本人のヤレや交換直後のプラシーボ効果（死語）などを
　 考慮しなければならない。

久々の更新です。

R32・・・去年～今年にかけてかなり弄って（維持って）いるので一度整理を。

【2012年】

ショック
　純正→KONI FSD→純正
　※FSD交換直後はすごく良い感触だったが、イマイチ気に入らず再びへタった純正に。

Fロアアーム
　純正→純正（新品）交換

タイヤ
　SPORT MAXX TT　→　PS３
　※色々なシチュエーションで使ってみて、これは良い選択だったと思う。

ブレーキローター
　純正→純正（新品）交換（F,R）
　※レコード盤状になっていてF摩耗限界だった為

ブレーキパッド
　純正→ATEセラミックパッド交換
　※ダストほとんど出ず。ホイールが汚れないので洗車頻度が減った。

プラグ
　純正→純正（新品）交換

オイル一式
　純正→純正交換


【2013年】

　
ショック
　純正→純正（新品）交換

バッテリー
　純正→VARTA製交換
　※電圧不足によるハンチング対応

エアコン
　コンプレッサーなど一式交換


この他にも
車検費用。。。。
Fドライブシャフトブーツ破れが左右別々に発生。。。。。
DSGオイルパンパッキン劣化によるオイル漏れ。。。。。。

などなど、金がかかり過ぎて完全破産状態です。
というか「弄りたい病」が「直したい病」に変化しただけとも言えるか

もう後には引けないし・・・あばたもえくぼってことにしておきましょう。
頑張って働こっと（笑）
　

S6デイライトは定番のようですが、さすがにデカ過ぎるし￥高い！
それと取り付け位置も低すぎてイメージが違うし・・・

でも後付け感満載のワンボックスとかタクシーによく付いているヤツもあり得ない。
そんな時、結構イメージに近い商品を発見。
他車の純正部品などではないが、形状も良い感じにRを描いているし、
厚みも薄いから、ちょうど左右のエアベンド？部分に入れられそう。
リフレクター方式なので、安っぽい変なツブツブ感も出ない。

実は少し前に入手していたが、じっくりと装着方法や、取り付け位置を検討して、
２週間がかりで取り付け作業を終えた。
まだ動作に少し改善の余地はあるが、思った通りの純正ライクな仕上りには満足！
全く違和感がないので言わなければ普通に純正に見えると思う。

純正ライトスイッチのフォグランプ位置で点灯、消灯を操作できるようにした。

コニーFSD装着から約1500km、走ったので現在の感触を・・・

実はPS3装着前に、高速を約1000km走行して、
高速の快適性は決して高くないと感じていた。

具体的には舗装の良い路面と悪い路面での振動、揺れ方に差があり、
ノーマル時と比較すると小さなギャップではものすごく吸収が良く、
大きなギャップでは逆にノーマルよりも大きな入力がダイレクトに入る・・・そんな感触だった。

タイヤの空気圧で誤魔化せないかと、上げたり下げたり・・・

空気圧低め　＝　足が上手く動かない
空気圧高め　＝　当たりが硬すぎる

足回りの硬いクルマは、ある程度空気圧を高めにするなり、
固めのタイヤでないと、ダンパーが仕事をする前に
タイヤのたわみだけでクルマの動きを収束させようとしてしまうわけで・・・

MAX　TTの空気圧調整をいくらしても足回りとバランスが取れないと判断。
PS3への交換に至ったわけです。

PS3とFSDのキャラはある意味近いというか、スポーツ+快適性も・・・ということなので、
きっとマッチングは悪くないだろうと予想していたが、
交換当初は前回ブログのようにダイレクト感に欠ける、そんな印象だった。

そこから更に500km程走り、一皮剥けたのかだいぶ感触が変わってきた。
交換前と比較して快適性（振動、揺れ、静粛性）が著しく向上している。
ネガティブなポイントはあるものの、総合点はこの組み合わせの圧勝！^^

乗り味は良い意味で別のクルマに乗り換えたかと思うほど大きな変化があり、
PS3の静粛性もさることながら、ギャップに対しての揺れが驚くほど少ないから、非常に快適。

ただし、ステア初期のダイレクト感はノーマル+TTの時の方が勝っていて、
『走りの楽しさ』は残念ながら大幅に減ってしまった。

今の仕様だと低速でステアリングを左右に小さく振っても即座には反応しないし、
何をするにも始めの一瞬に不感帯がある。アクセル、ブレーキを踏んだ瞬間にも。
だから自然に燃費運転みたいなGをあまりかけないゆとりを持った運転？になってしまう。
メーカーが計算の上で敢えて与えた特性ならば凄いな！と少し思ったり・・・
でもグリップ自体は悪くない。グリップの良いエコタイヤ！？

なので、私の結論は
PS3はスポーツタイヤではない！
ってことです。

が、今のセットは我ながら「決まったな！」と言えるバランスに仕上がっているので、
しばらくは持病（弄りたい病）は沈静しそうな気がしています。。。

またも弄りたい病が発症してしまった。

最近の足回り一新キャンペーン！？の続編としてニュータイヤを投入。。。

ミシュランの「パイロット　スーパースポーツ」と「パイロット　スポーツ3」
で、ものすごく悩んだが、最終的に選んだ銘柄は「パイロットスポーツ3」。
価格はどちらでも良かった。（どちらにせよ高い！）

クルマの性格、性能を優先＝PSS
自分の使用環境、実用性＝PS3

という調査結果だったのだが、
歳も歳なので、体を労わる？選択になった。

このクルマは、納車後すぐに
お馴染みの激安サイトで購入した
DUNLOP SPORT MAXX TTに交換していた。

このタイヤの評価は

グリップ：4
ハンドリング：3
ウェット：4
乗り心地：3
静粛性：3
減り：4

ざっとこのような評価で約2年使用してみて、まぁ決して悪くはない印象だった。

まだ少ししか走っていないが、激安TTとの比較でPS3を評価すると・・・

グリップ：？
ハンドリング：2
ウェット：3
乗り心地：4
静粛性：4
減り：？

ゴム自体の柔らかさ？でいうとTTの方がだいぶ柔らかい印象。
消しゴムとプラスチックくらいの違いを感じる。

グリップはTTの方が明らかに上だと思われる。
ハンドリングはどちらも切り始めにやや曖昧さがあるが、
乗り心地、静粛性、転がり抵抗に関してはPS3が上回っており、
全体的に軽やかに走る印象。

TTが素材やトレッドで性能を出しているとすれば、
PS3はタイヤ自体の構造で性能を出しているように感じる。

う～ん・・・このタイヤはネット情報にもある通り、スポーツタイヤではない
ような気がする。ゴム感がないわりにソフトなタッチなのはすごいが、
ステアリングの手応えが軽いため、安心感が希薄かも知れない。

そう、この感じは昔チェイサーで履いていた「YH　DNA　ｄｂ」に似ている。

やはりPSSが正解だったか？と少し思いつつ、

今回、私にはなんと60日間の猶予があるのだ！

ミシュランの「満足保証キャンペーン」

なんとも強気なすばらしい企画である。
こちらも大枚をはたいた甲斐があるってもんだ。

まぁまずはじっくりPS3をゆっくり味わってみたいと思う。