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先日のスピンでやってしまったホイールのガリ傷ですが、色々調べた結果、近所のトータルリペアアークさんで同じホイールのリペア例があったので、早速お願いしました。



リペア前






リペア後

リペア跡が全くわからないレベルで大満足です。
このインセットは廃盤になっているので本当に助かりました。

先日のFSW２分切りの走行動画を。



スープラと最終コーナーで４速に入れられなかったことが悔やまれます。




こちらはベストの0.03秒落ちですが、１コーナーの進入が早すぎるのと、100R出口前でアクセル戻してしまったこと、最終コーナーでGT4にビビッて4速に入れられませんでした。

58秒台への余代はありそうですので精進します。

4WD TURBO LESSONに参加してきました。全体で4番目のタイムではあったのですが、2'00"247と消化不良に終わってしまいました。
台数は30台程度だったのですが、なかなかクリアが取れず、おまけに主催者側でポンダーの登録を間違ったとのことで、まともに測定できるのは3枠目のみとのことで気持ちばかり焦ってしまい、コカコーラで盛大にスピンしてしまいました。



何とかイン巻きだけは回避できたのですが、縁石でホイールがやられてしまいました。
リペアできれば、1月はライセンス枠で再チャレンジしたいと思います。
それと、西日対策をしないと天気の良い日は全然見えないです。

2022 IMP WRX EVO ENJOY MEETINGに参加してきました。
7年ぶりのTC1000になります。





70台中 EVOは20台くらいでしたでしょうか、随分少なかったですね。30台近くは40秒切りしてるというレベルの高い走行会でした。



かろうじて40秒台でしたが、TC1000はホント苦手です。複合コーナーが下手くそすぎて毎回凹みます。でも、このイベントがまた来年もあれば、年一でTC1000を走ろうと思います。



外から見ると随分ロールしてる⁈

スノーボードのシーズンが始まる前になんとか2分切りしたく、富士スピードウェイに行ってきました。


富士山も真っ白です。

午前中はサーキット攻略塾のコースライン攻略編を座学で受けました。100Rと最終コーナーで迷子になっていたので、なんとなくイメージができました。　
WETだった路面も講習が終わった頃にはほぼドライになりました。



今回はキャリパーのオーバーホールとブレーキローター交換、パッドはMX72PLUSからフロントをCC-Rgへ変更、車高も5mm程度下げました。
そしてタイヤを265のZ3から255の中古A052へ変更しました。
減衰は今まで前後同じセットからリアを少し柔らかめにし、空気圧は前後冷間1.8スタートで、フロント2.4まで上がり2.1まで調整、リアは2.2まで上がり2.1に調整しました。
ブレーキパッドは以前のCC-Rgはコントロール性が皆無で全く使えませんでしたが、マイチェン後はコントロール性重視とのことで、その通りでした。



で、やっと2分切りできました。
アタックした周は全て1'59"50以内でしたので、まぐれじゃ無いと言えるかと。これも大きな収穫の一つでした。減衰と空気圧のセットもなかなか良かったです。

確かにA052使ったらもう後戻りできないですね。100Rでのグリップが別物でした。これで良いのかなという気持ちもありますが、今後は58秒台を目指したいと思います。

再来週TC1000の走行会に7年ぶりに参加します。A052は勿体無いのでZ3も持っていきますが、Z3よりナンカンCR-Sの方が安いとなると、このZ3を使い切ったらもうZ3を選ぶ理由がなくなっちゃいますね。がんばれダンロップ！