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サベルトシートのローポジションアダプター取り付けにトゥルッコさんに行ったとき伺った話です。

『アバルトにも慣らし運転は必要ない！』
と言われました^_^;
理由は車を船に積み込むとき時間が少ないので全開運転でやるし、メーカー出荷前にも全開運転テストしてるからということでした。

ワタシもちょっと疑問を感じてました。せっかちなイタリア人が真面目にレブ縛りして慣らし運転などするだろうかと…

それよりは納車されたらオイルとフィルターと冷却水をすぐ変えた方が良いとの事でした。

帰り道それまで守っていたレブ縛りをアッサリやめました（笑）どうせ3日後に初回点検で交換するからと(^_^)

先日、トゥルッコさんで純正サベルトが2.5㎝下がるアダプターをつけてもらいかなりポジションは改善されましたが、新たな課題が露呈する事に(´ω｀)

今時、テレスコがなくチルトしかないハンドルは足を合わせると手が遠く背もたれを起こす事で調整してました。
しかし、背もたれを起こした状態だとお尻が痛くなり寝かすと手が遠くと悩ましい問題が…
純正のサベルトって硬いんですよね〜(>_<)
ホールドと見た目は良いのだけど。

以前のアバルト500の時はレカロのRS-Gでドラポジバッチリでしたが乗り降りがちょっと面倒でした。

今度はスポーツスターにしたいが、現状より下がるのかASMさんに相談してみますかね。

トゥルッコさんで595コンペのサベルトシートを2.5センチメートル下げるアダプターを装着して頂きました。
上が右の運転席で下げた方、下が左の助手席側でノーマル。隙間の違いが分かりますでしょうか？

シートのレバーで引くウォークイン機構も正常に動作しております。

これでも合わなかったら、以前のようにレカロのフルバケにするしか無いなと思ってましたが、自然なポジションになりました。

ノーマルだと上から踏むようなバスみたいな感じで違和感が有ったのですが、普通になりました。

因みに低速がモッサリの理由は新しいユーロ6排ガス規制対策の結果だそうです。
以前の160馬力の時の方がレスポンスが良かったのでなんだろう？とモヤモヤしてましたが納得。それを解消するサブコンが今後出て来る予定だそうです。

納車日に600㎞強走行したので、あと少しと思い深夜新東名を走行してきました。
折り返して400㎞強でめでたく1000㎞突破となりました(^_^)

しかし、本国のイタリア人がちゃんと慣らし運転するのか疑問です…

それくらい3000回転のレブ縛りは退屈なものでした。ちょうどトルクがぐっと増してパワーが炸裂してくるのが3000回転からなもので(*´ω｀*)

それぐらい日本の環境は厳しいということでしょう。

生憎の雨でしたが昨日納車された595コンペティツィオーネで慣らし運転してきました。新東名が愛知まで伸びたのでそこまで行ってとんぼ返りです^_^;
観光無し、写真無し（笑）
早く終わらしてレブ縛りを解き放ちたいです。
2011年式のアバルト500とは外見こそ余り変わりませんが、熟成が進んだ感が有りました。タービンが大きくなったので、トルクの出方が明確になったせいかちょっとドッカンターボみたいに感じますが、慣らし運転が終わってレブ縛りが無くなれば気持ち良く走る事が出来るでしょうね。
燃費はカタログ上は落ちてますが、リッター14位となかなかのものでした。
タイヤ空気圧センサーも付いててちょっと感動でした。

後、車検証見て気付いたのですが車名がフィアットからアバルトに変わってました。
以前乗ってた時はフィアットと書いてあり、『そこのフィアット移動してもらえますか？』などと言われるとカチンと来たものでしたが^_^;
これで正真正銘アバルトを名乗れます！