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年末にやっと納車されたGTOをいつもの千葉で走らせて2度目になる。
往復230キロ程の距離で日帰りにはちょうど良い。
前評判では350は最高でリッター30キロ走った人も居るとか、普通に走って20キロはかたいとか聞いていたが、
自分のバイクはリッター14キロ程です(^_^;)
機械式メーターの動きが怪しいので正確では無いけれど、BMWのOHVボクサーでは同じルートでリッター20弱です。BMWはタンクがデカいので無給油で帰って来れますが、GTOは向こうで給油しないと無理です。
20キロは走ると思って居たので前回は高速でリザーブになって焦りました…
まあ燃費を気にして回さないのも良くないと思うので、気持ち良さを優先してます。

R65LSのフロントカウルの塗装をやり直しました。

購入時から穴が空けられていたので練るタイプのパテで穴埋めしたのですが、裏側のクリアランスが思ったより厳しく裏をヤスリかけして、プラリペアで直した固定爪も取付時に折ってしまったので、最初からやり直そうということに。

しかし、塗装というのは難しいです。艶消し塗装は楽な部類だと思いますが、前回はついついやり過ぎて垂れるという事になりました。

ヤスリがけしていてあまりの厚塗り具合に我ながら呆れました^_^;

下地はミッチャクロンなので傷がついてはげてもクリアーなので目立ちません。
昔はサフェーサー吹いては水研ぎでしたけど、便利な世の中になったものです。

今回、補修が出来たのも貴重なオールドストックのカウルが手に入ったからで型取りが無ければ出来ませんでした。マイナー車故の悩みですかね。

Yahoo!ショッピングの期間限定Tポイントが３０００円あまりもあり期限切れになるというので、後で買おうと思っていた、BMW Performance ペダルセットを前倒しで買うことにした。

純正以外だと３万円くらいしてしまうこの類の商品が純正だと割と手頃な定価１万５千円。
１万円強で購入できました。

ポイントつかっても購入した総額に対してポイントが付くのでお得ですが、期限が限られるポイントも多いので、注意し無いとYahoo!ショッピングのネバーエンディングストーリーになってしまいますから、要注意です(^_^;)

ドリルでペダルに穴あけしてネジで止める方式です。型紙シールが付いてるのでそれに従えば簡単でしょうね。
楽しみ〜

アルミトップブリッジとETCとナビゲーションの取り付けがやっと終わりました。

アルミトップブリッジはフロントガシッとしてサスが良く動くようになったように感じました。でもこれは好みが分かれるかも知れません。










鉄板トップブリッジのしなやかな弾力性もなかなか良いものでしたから、自転車で言うとアルミフレームとクロモリフレームの比較に似ています。

アルミは軽量で剛性が上がるが、弾性が弱いので疲れやすい一方、クロモリだと軽量さでは一歩譲るが弾性で衝撃を吸収でき疲れにくい。と言った感じです。

フロント剛性アップはフロントブレーキの効き味も変化をもたらした気がします。ATEは効かないと言う人が多いですが、そうではなくエンジン回転系の重さが影響してまろやかな効き方になっているんです。

おむすびブレンボになった後期型はフライホイールがすごい軽くなってますからね。

T500にハマりだしてから、色々2ストバイクについて調べていると面白そうなバイクが見つかった。
しかも自宅からそんなに遠くない。
元々、Vespaやランブレッタの店なのだが、3本目の柱にブリヂストンのバイクが有るのです。
勿論、メーカーからはパーツは出ません。
しかし、輸出メインだったので海外にはパーツが沢山残っているそうです。しかもパーツの再生産をしている海外の業者と取引が有り部品で困ることは無いそうです。コレはちょっと驚きでした。
理由としては、10年間しかバイクを作っていなかったので車種が少なく、2ストバイクだけなので部品点数も少ないと言うことらしいです。
350GTRに続きスクランブラータイプの350GTOに試乗してきましたが、同じポジションで違うのはハンドルのブレースバーの有無とマフラーがアップタイプになってる事だけです。
ただ、最後の方に出たGTOは若干チャンバーっぽいマフラーなので音からして違いました。抜けも若干良いようです。

オイル吹いてリュックとズボンが汚れたのはまだ本格整備をしてないからでしょうかね^_^;
昔、2ストオフ車乗ってて背中にオイルが飛んで洗濯しても取れないので困ったことが有りました。ホームセンターで上手く排気を防ぐパイプとかで対策しないと駄目かもです。