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ブツが届いた。
電気系のチューニングパーツである。
この手のものはオカルトと言われる物が多く、実際分解してガッカリした事も数知れず…
ホットイナズマとかPPS、色々な物に散財して来た。
それらは理論は間違って無いものの体感できる効果を生み出す構造では無かった。
しかしコレはバイクに導入してみて、この手のパーツで初めて効果を体感したものである。

今回は車に使用。昨年新車のアバルト595コンペティツィオーネに乗り換えたが、以前のアバルト500では１カ月乗らなくても平気だったのに今回は何故か2週間足らずでバッテリーがあがるという、ディーラーメカでも分からない症状が3度も起きて、同じ事が他のお客さんでも出ていたが、毎週1回は乗るという対症療法的措置でディーラーはお茶を濁している状況。

以前と何か違うことは無いかと考えたらナビ、ETC以外にドラレコが増えた事だったが、ドラレコをオフにしても駄目だった。

その他に？と考えたら今回購入したロッサムの旧モデルを2011年式アバルト500付けていた事を思い出したので思い切って上級モデルを購入。バッテリーの負荷が減る事を期待。
トラブルシュート期限が過ぎたら取り付ける予定。

定価は高いが、製造元直販も含めて定価で売ってる所は無い。半値がある意味定価（笑）
今回は限定の赤のみポイントが7000円余りついたのでお得だった。

メーターが写っている写真を良く見たらレッドゾーンが7000からになっている！
エンジンにそんな大がかりな変更が有ったとは思えないので、今までの6000はマージンを大きく取っていたのだろうか…

実際、海外の動画を見ると6000以上回しているのをよく見ます。

個人的な予想より早く新型アバルト595に変わってしまいました。
フィアットは新型にスイッチしていたので、やっぱり…と言う印象でも有ります。

昨年末のバッテリーあがり以来、3回目のバッテリー問題でずっと預けたままです。
代車は有りますがオートマのフィアット…
およそ1ヶ月半自分の車に乗れない状況が続いている訳です。
何の為に新車を買ったのかと最近疑問に感じるようになりました。

問題が電気系だけに厄介です。ディーラーの整備士はコンピュータ診断に頼らざるを得ない為に本当のトラブルシュート能力は全く期待できないのが実情です。

現行モデルのBMWのバイクは基本的にはリアフェンダーが付いてない。GSは変なのが付いてるが。

よって、泥跳ねなどがリアショックなどの掃除が大変な所に跳ねまくる…
パンツの裾にも飛んで来るわけで、バイクを購入したらお約束の様に社外品のリアフェンダーを買って付ける風潮になっている。
愚痴を言っても仕方ないので買いましたよ…

R nineT用のインナーリアフェンダーはPuig(プーチ)しか選択肢が有りませんでした。