コンプレッサーストールについてマスター

謎は解けました。

軸流コンプレッサー、すなわちJETエンジンに使われるコンプレッサーについて
あんなにたくさんのブレードを回して空気を圧縮する原理とその欠点についてマスタしました。

正直、遠心式コンプレッサー、軸流コンプレッサーに関する知識は皆無でして（笑）
車のターボも大して知りませんでした～
一応、レシプロ・スクリュー・スクロールコンプレッサについては前職でマスターしてますので
スーパーチャージャーくらいはわかりますがね・・・・・・

本日の内容は、軸流コンプレッサーの羽の角度と気流の当たり方によるストールの発生

添付の写真に載せましたが、コンプレッサブレードの翼弦線と流入空気の相対速度のベクトルの
なす角度が、ブレードの迎え角となり、相対速度の傾き、すなわち流入空気の絶対速度の変化と
ブレードの回転速度の変化により、迎え角は変化します。

ここでの迎え角とは、飛行機の主翼で出てきた、「翼弦線と気流のなす角」と同じことになり
もちろん一定の迎え角を越すとCdが急激に増えてストール現象を発生する。
これらは、このブレードにもはっせいすることになり・・・・・

軸流コンプレッサーの大半が多段式のものになり、1段目から奥に行くにつれて圧力上昇しますが
そのぶん速度エネルギの増加も発生します。
そうなると、ベクトルの変化がおきて、ストールを迎える点が存在します。
ストールが発生すると、推力の発生が著しく悪くなる。ようは、エンジンの糞詰まり・・・・
発生してしまうと、飛行中の飛行機が危険にさらされるので、VSVシステム等を用い調整している。



はい、すっきりして帰ってまいりました。
まぁ、軸流コンプレッサーなんて、発電所のタービンか、飛行機くらいですが・・・・・・
またひとつ、進歩してきましたとも～（笑）