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危険人物　乙種4類・・・・・・違った（笑）
危険物　乙種4類　資格試験が近づいてきました。

いろんな資格取ってきましたが、危険物は取ってなかったんですねわし（笑）

どうやら、航空業界では危険物の資格は絶対必要らしく、コレを取らねば就職にも影響するとの事。
そうですよね、大型機の給油量を聞いて納得しました。空飛ぶタンクですから（笑）

でも、やってみると意外と暗記が多く、聞いたことも無い危険物品名が出てくるのが難点。
どう攻略するかですが・・・・・・・・数やってこなすしかない！ってのが結論。
10月に入ってから、約1ヶ月。この不真面目な私がまじめにやってます。

本日も、学校で模擬試験がありまして、現段階で8割の正当率。
もう少し欲しい気はしますが、本番は6割合格なので、現状維持くらいにペース変更しようかしら？




あ～、やはり詰めが甘いんですよね～
8割くらいいけば、ＯＫにしたくなるんですよね～・・・・・・整備も・・・・・・
自分の事ならなおさら、その傾向が強くてねぇ～
仕事だと割り切ってやれば１０割やるんですけどねぇ～
だから、タービン配管から油漏れが～（笑）
だいたい、危険物の前に、自分の為に危険人物とろうかなぁ？ないか（笑）


金曜の夜から、土曜の夜中までは、基本的に教科書開かない人間ですが
明日も学校ありますので、教科書とにらめっこしますわ～。
お～、忘れてた、タービンエンジンの教科課題も出てたんだ～、Ａ４で5枚両面で・・・・・



やるか～

某カタログの表紙から画像をつくりました。
Ｇ１　わしにとって、思い出のある一台です。

小さいときにバイク、当時モトコンポから始まりました。
エンジンを掛けて、ぶん回す！モトコンポから教わり・・・・
そこから、ノーティーダックスに格上げされ、マニュアルミッションの操作感にハマリ・・・
そこから、現秘密基地の隅っこで眠っていたピアッツァへ・・・
そこで、エンジンその他を分解することを完全に覚え、バイクにもフィードバック
その後、同じく隅っこで眠っていたＧ１へ・・・・
ピアッツァ以上に、不動状態であったＧ１。そのエンジンを動かすことから始まりましたが
なんとも楽しい時間でした。ピアッツァ、バイク、それらから得た全ての知識をもって戦い、
分解して、再組み立て・・・・今となんら変わりませんが
当時まだ小○○だった私。もちろん公道走行なんか出来ませんので敷地内でＧ１を目覚めさせ
敷地内を動かしまくりました。


そして、時代は流れ、免許所得。晴れて公道を乗り回すことが出来るようになったとき
Ｇ１は再び眠りに付いていました。
そして、愛車紹介にも乗ってますが、８９のＧ２ＧＴＩを乗り回し始めた新潟時代。
良くも悪くも、某ショップに出入りするようになり、病気にかかりました。

Ｇ１から得たこと、Ｇ２ＧＴＩから得たこと・・・・いっぱいありますが・・・・
正直言ってしまえば、Ｇ１時代に得たことがいっぱいあること、
それに考えていたことは、未だに実行できていませんので
いまだに、乗れる個体があればＧ１には乗りたい。
その思いこそあれど部品の問題、金銭的問題より手を出せてはいません。
しかし、その昔一度起こしたＧ１は、実は未だに置いてある・・・これミソですね（笑）

現在、学生中の身では、もちろん手を出す気もありませんし、出せません。
しかし、落ち着いてマイ図書館の資料を見ていると、ＫＰやサニトラに並ぶスペック・・・
そして、今持っている知識と技術があれば乗れそうな気もしなくもない。

いやまだ辞めておきましょう。
私にとってのバブル期はまだ来ていません。

それに集まりすぎたＪＥＴＴＡ軍団の復活大作戦もありますから（笑）


でも、いい車ですよね。Ｇ１ってのは。
この当時の技術陣の頭の良さというのか？それとも要領のよさなのか？
各部の寸法の取り方が絶妙。リアシートに座っても狭い思いをすることが無く
運転してみても、ファミリカーと言えば、そう言えるけど、飛ばせばスポーティ。
このバランス感は、Ｇ２シリーズにも生かされていますが、Ｇ１シリーズの生々しい感じの
乗り味も病み付きですよね（笑）








いいんだ～、がんばって勉強してアメリカでＵＳもん拾ってくるんだ～（笑）
ドイツ本国のもん持って来る事だって、今の頑張り次第でかなうはずなんだ～

実は、今の勉強のウラには、こんな思惑があったりなかったり・・・・・（笑）

いいんです。何事にも活力は必要（笑）
私の場合、食欲、睡眠用、性欲の他にＶＷ欲があるので・・・・（爆笑）

本日の晩御飯。
めんどくさかったので、カップ麺とキャベツの千切り・・・・・・
シンプルでしょ？（笑）

で、セイコーマートで見つけた、このカップめん。
辛い物大好きなわしとしては、最高のカップめん。しかも豚骨ベース！
もう申し分ないお味で（笑）

相当な量の鷹の爪が入っており、たぶん普通の人ならば、辛くてギブするかもですね～
日清の「とんがらしめん」みたいな生半可な味ではありませんでした。
豚骨ベースってこともあると思いますが、辛い中にコクを感じます。
最後に、しろご飯を入れていただきたいけれども～、ご飯炊いてな～い（泣）

また今度買って来ましょう！
そして、スープにご飯と、生卵投入後、なべで少々煮込めば・・・・・想像してもうまし（笑）


食生活バレバレ（爆笑）

辛いラーメン大好きな人におすすめひんですね！

本日も、ワイヤーのリギング実習です。
前回に続き、最終的にテンション確認、セイフティワイヤーで固定まで。

この業界、何事にも、確認、サインの繰り返しの為、実習の時には確認シートなるものが配られ
そこに使った工具の管理番号、測定器の管理番号、実施値の明記、作業者のサインを記入します。
学校から、そういった習慣をつけるってすばらしい配慮だと思います。

私自身は、前の仕事でも書類にデータ測定値、基準値、作業者サインを実施してきているので
なんの違和感も感じませんが、最近の若いもんには重荷のようです（笑）


写真は、ワイヤーテンション確認を終えて、セイフティワイヤーをダブルラップ方式で掛けた時の
写真になります。
この作業をする時の注意点は、ターンバックルの回転方向。
用は、ワイヤーを閉まるほうに引くこと。
綺麗に仕上げるコツとしては、セイフティワイヤーに一定のテンションを掛けてきっちり巻き込む・・・
これらのポイント抑えておけば、怖いもんなし！！
試験官に何か聞かれても、このポイントを説明してしまえばＯＫ！

いつも思うけど、トレーナーでやる実習作業は綺麗に出来て当たり前！
実機作業になると、コレとは比べ物にならないくらい大変な部位での作業故、仕上がりが・・・・
プロ目指すなら、どこでもトレーナー同等になる様に頑張りますとも～！

明日も引き続き同じ実習が続きますが、
明日からは、新たなるセイフティワイヤーの巻き方を実習します。
予習しておこう～っと（笑）

やっぱりだめだったみたいですね～。
整備の時、タービンの給油配管が固着していたので若干コジッタんですが
それが原因のようです。洩れました・・・・・・いや、にじみ洩れって言うのかな？（笑）

漏れ出し量は、ごく微量と思われます。
なんで気づいたか？って交差点でブザーが鳴ったのさ（笑）
曲がると鳴り、まっすぐになると鳴り停まり・・・・もうオイル不足しかないっしょ？（笑）
組み付けしたとき、タペットＰＫ忘れで油漏れを起こし、油補充したんですけど
手持ちが少なかったので、適当にゲージレベルの半分程度にしていたのがアダとなったような（笑）

実は、昨日はクーラント不測の警報が発生しました。
それは、適当に補充して2日目。洩れは確認されず、
昨日の補充ポイントに本日も液面があるのでＯＫ。

再作業必要なのは、この配管のみかな？とおもうでしょ？
今日は、少々冷えたんですけど、どうもヒーターが弱い・・・・
ヒーターコアの配管は、暖まっていたので、温水の循環は良好とわかる。
って事は、今年2月にヒーターコア交換、フラップ整備したにもかかわらず、またフラップ？

めんどくさい車ですわ～、本当に・・・・可愛げもない・・・・まだ壊れるみたいですよ。こいつ・・・
そろそろ、落ち着けってね（苦笑）

まぁ、寒いから、フラップ修理するしかないでしょうね。
なんか嫌な予感がしますが、あけるしかないでしょう。
ついでに、センターコンソールをノーマルに戻すと思えば・・・・・ね・・・・・




やはり、そろそろ、実用的で楽な奴にしろって思し召しか～？
マー坊の出番か？


そうそう、某オクでマー坊に使えそうな、Ｆ５Ｂエンジンミッションのセットを発見！！
したところまでは、よかった・・・・・値段見てびっくりだよ！
正直、車両本体を譲っていただいたときの価格考えると、中古エンジンにその値段は払いたくない。
それだったら、現状のエンジン、補機整備をしたほうがいい。
今回は、このエンジン見送る予定です。
でも、それで諦めないのが私。さらに検索していると、Ｆ５ＡブロックにＦ６ツインカムのヘッドを
合体させた個体を発見！！合体できるんですね、やはり！
Ｙ神様から、「壊れたＦ６エンジンあるよ～」と声掛かってますので、そろそろ行きたいですね～（笑）