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2㎝脚ぶった斬り加工シートレール。
本日無事装着！！



コレ、BRIDEのtype-ROというレールらしい。

そして・・・・

加工の跡がほとんど分からないレベルの溶接に満足 )^o ^(



準備だけは着々と整いつつあるな（笑）





そして昨日は、12月に車検の964もジャッキアップして事前点検、嫌～な予感的中（笑）



チェーンテンショナー部オイル漏れ、そしてついに来た、定番の前期マグネシウム

タペットカバー左からのオイル漏れ、右も時間の問題だろう・・(@_@)

さらに左リヤハブのガタ、左フロントハブも少し怪しいかな？

何故か全部左ばかりなのはオーポリのせい？？

7年間オイル漏れ皆無の奇跡のイイ子ちゃんだったが

しばらく乗れてなかったんでコレは仕方ないナ(-.-)

今回はメニューが増えそう(-"-)

前から気なっていたことが一つ・・
My86はTRDフルバケと付属のシートレールで、TRDのカタログには一応純正シートと
同じ座高と書いてある。
ところが、実際の床から座面の高さを計測すると、純正が88mm、TRDの一番下げた
状態が114mmで、26mmもTRDが高い(@_@)
又、TRDはスポンジが柔いので沈み込む分を引いても約20mm前後は高いことになる。



10月のサーキット走行に合わせ、Newローポジレールも検討したが、思い切って脚2㎝
ぶった切り作戦実行！・・といっても丁寧な仕事で「いかにも切りました」風の仕上がり
にならないよう依頼（＾ω＾）

現在進行中〜 )^o^(

台風一過。
秋の気配？・・って本日も30℃超えの南九州 (@_@)
しばらくは残暑が続きそうだが、そろそろサーキットの虫がムズムズ（笑）
最後は今年の2月だったか？（ ; ; ）
今日、オーポリのタダ券が9月までだった事に気づく。あ〜勿体無い d(￣ ￣)
24日のRevSpeed Meetingも〆切過ぎたし10月はどこかで行かねば・・

86のオーポリデビューか？（＾ω＾）

えげつない角度で曲がってくる・・・

週末の連休も台無し(－－〆)

さらにこの下に2つの卵・・・(-"-)

シフト関係モディファイ後、2日間乗る。
すると、悪くはないがちょっとしっくりこない感あり・・ d(￣ ￣)
あくまで好みの問題なんだが、出来の悪いショートシフターのような硬さというか・・・
こなれれば少しは変わるのかも？
そこで、サクッと助手席側シフタースプリングのみノーマルに戻してみた (^-^)
これがビンゴで軽いタッチでスコッと収まるようになり満足♪
縦方向のスプリングはノーマルで横方向のみCUSCO製となる。カラーはそのままだ(^-^)

それと、外したHEXをまじまじと見ると、新車時使用されていたロックタイトは
グリーンの高強度タイプだった(@_@) 運転席側は特殊なテーパー状ボルトで緩みにくい
と思うが、助手席側にブルーを使用するとそのうち緩みそう d(￣ ￣)
サーキットを走る人は注意が 必要かも。トルクも25Nmとアルミのため低い（ ; ; ）
各ショップのブログではブルーと紹介されていることが多い。
再使用不可部品のため発注してグリーンかレッドで対策する。



スリップオンマフラー＋ジョイントパイプだと低速でボソボソとカブることが判明。
それぞれ単体だと大丈夫、街乗り燃費も6、8Kに低下 (@_@) かなりリッチな状態。
しばらく乗るとCPUが学習するのか？分からないのでとりあえずマフラーをノーマルに
・・と全域でトルクアップ！ジョイントパイプ+スリップオンで高回転が良くなったのは
錯覚で、単に低回転域がショボくなっただけだったようだ（笑）
CPU現車合わせ時までスリップオンマフラー倉庫行き。



付けたばかりの14R-60用フロントメンバーサポートのボルトもアンダーステアを強く
感じノーマルに戻した。たった4本のボルトで？とも思ったが外すと改善したので
間違いない。1、5mm厚のワッシャー付きで圧着力が上がっているのは確か。
my86はTOMSフロントメンバーブレスによりロアアームサポートとメンバーサポートが
前後に連結されているため、より顕著に効果が現れたと思われる。これがなければ良い
結果が得られたのでは？フロント寄りの補強はこれ以上は必要ないということか？
次は、リヤメンバーサポートのボルトを同じもので試してみることに♪ 続く・・（＾ω＾）