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あけましておめでとうございます。

今年は色々と忙しい年になりそうだけど、頑張っていきたいと思いますので宜しくお願いします。







写真は車高が上がった私の車。

ちょっとＳＵＶに戻ったかな？？

今年ももう終わりですね…

私は、やり残した事をしてました。
もちろん、部屋の大掃除した後ですが。





ＮＥＷ車高調、全く変わりません。
シムスのアラゴスタ、ＧＤＢ用です。
しかしながら、バネレートをＦ：６Ｋ　Ｒ：４Ｋ→Ｆ：８Ｋ　Ｒ：５Ｋに変えて、
プリロードをそれぞれ５ｍｍずつ掛けました。
そのせいか、車高が２ｃｍぐらい上がりました。

大きいスタッドレス入れても、もうフェンダーには擦りません。

作業的に難儀なところが多数ありましたが、２日掛りで無理やり終了しました。

ところで、今まで付けていたアラゴスタ、やっぱりＯ/Ｈしようかしら…
まだ２万キロしか乗ってないけど、リアの２本がブラケット固着して車高調整が出来ないんだよな～
来年の課題ですね。

最後に、オン、オフ共に私に付き合ってくれた方々ありがとうございました。
来年も宜しくお願いします。

ＢＭＷに惨敗した後、さっさと仕事をこなし自宅に戻った。
何がどうなってるのかさっぱりだ…

ＥＶＣはブーストを安定させるものじゃなかったのか？

もう一回説明書を読んでみる。

どうやら、初期セッティングというのをしてなかったみたいだ。
中古で購入したので、前のデータが残っていたらしい。

初期設定をして、走り出すとまるで別物。

正圧になった瞬間から目標ブーストまでの時間が凄く短く加速も素晴らしい。
試しに友達に運転してもらい、自分は後部座席に乗ったのだが、
自分の車なのに速すぎて怖い

しかも履いてるタイヤはスタッドレス（セルシオ用分厚いタイヤ）余計怖い

こうしてセッティングは終了した。

そういえば気になることがあるのだが、純正タービンってどのぐらいのブースト圧に耐えられるのだろう…

試乗をしにやってきたのは、某高速道路。

その日は出勤日だったので、時間に遅れるわけにはいかないのだ。

料金所を通過し、2速全開！！


5千、6千とあっと言う間に上がってくタコメータ。
ブースト計は？


1.5ｋ？


（°Д°)ﾊｧ？


この後、いきなり失速
ブローしたと思った。

かな～りびっくりしたが、すぐに加速するようになったので、燃料カットだと分かった。


本当にこんなものなのか？
一瞬、付けたのを後悔したが、新たな敵が現れたので戦闘体制を整え、追尾を開始する。

新たな敵とはＢＭＷの3シリーズが右車線から、いきなり一番左車線に入り、自分の前を横切り、また右車線に戻って加速していった。

しかし、ＥＶＣがそんな状態なので、踏む→燃料カット。踏む→燃料カットを繰り返しながらの追尾。
こいつぬゆわＫも出てやがる。
しかも、318ツーリングだ。

追いついたところで、出口のＩＣが見えてきた。
惨敗だ…


つづく

EVCⅤを中古で買った。
EJチューンの老舗ガレージNOBにて。

なんとなく整備手帳のように取り付けたら、

「間違ってまっせ～」とNOBさんから連絡が入った。

どうして間違ったのだろう…
もう一度良く説明書を見たら、自分の勘違いに気が付いた。

上から1本目のフィルターが無い配管をアクチュエータに配管。
真ん中の配管はタービンの出口（上記純正配管を取外した片割れの方）に配管。
上記をやり直した。

一番下は多分合っていると思う。


配管を直し、ルンルン気分で試運転に出かけたのだった。


つづく