（ノリノリ）のブログ一覧

みんから始めてほぼ20年
20年も経つのか💦
最初に投稿した車はランエボivでしたが、エボivは私が3台目に買った車でした。
最初に買った車はエボIIの中古でした。2、3年ほど乗って次に買った車はDC2インテRでした。この車は軽量、VTECで8000回転以上回るエンジン、特にハイカムに入ってからの回り方は痛快でした。トルクステアも強く今ではかなりじゃじゃ馬な車になりますが楽しい車でした。インテRの次は写真のエボivでした。

エボiiに乗った頃既にエボivは出ていて5年落ちくらいでしたが、形が好きで敢えてエボiv買いました。泣きどころはAYCの鳴きとタービンからのオイル漏れがあり、2年弱くらいで黄色のアテンザに乗り換えました。
みんからに登録したのは黄色いアテンザからでしたね。この車でいろんな所に行き、いろんな方に出会いました。たんぽぽクラブで黄色の車で連なったのもいい思い出です

とりあえず前半はここまで
気が向いたら後半書きますw


https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

街乗り快適で高速も信頼のアイサイトXで快適クルーズ、荷物もたくさんつめて乗り心地が良く、走りも良い。今の所欠点はハイブリッドでないことくらいかと思います

レイバックに乗り換えて3週間ほど経ちました
先週はいわきに初遠出をしましてオドメーターは800KMほどになりました

フォレスターから乗り換えて感じたのはやはり走りの進化ですね
レヴォーグのフルインナーフレーム構造のしっかりしたボディ剛性があるからこそ、スバル最良と言われる乗り心地と遮音性を備えたレイバックが成り立ってるんだと感じますね
特に足とタイヤは良いです。タイヤはオールシーズンですが乗りごごちは最良。次履き替える際市販タイヤ選びが困りそう

あと良いのはシートですね。シートはフォレスター唯一の不満点だったのでよくなってます。

アイサイトxは現時点の運転支援としては最良ですね。ハンドルアシストなんかもアイサイト3TAと比べても格段に正確、スムーズになってます、高速はもはや人間がハンドル、アクセルコントロールするよりアイサイトの方が格段に運転がスムーズです

不満点をあげるとしたらナビかな
SUBARUの現行インフォティメントシステムはDENSOのようですが、あのナビは地図といい案内といいいただけないですね
地図は細い道が分かりにくい、案内は近くについたら案内を放棄するw,目的地の反対車線に連れてきて案内放棄wなど突っ込みどころ満載ですw

普段はあまりナビに頼らない運転をしますが知らぬ土地にあのナビでいくのは不安ですw

あと強いて言うならばアクセルが1/4位の踏み込みでもスロットルは結構開けてトルクの山が3000回転くらいで急に盛り上がり加速する。もう少しスロットルを穏やかに開けてくれた方が走りやすい気がしますが気になるのはそのくらいですね。
レイバック長く付き合えそうな気がします😆

レイバックとzr-v z ehevを比較してみた
動力性能は実はあまり変わらないが、1.8DITのICEのレイバックと基本モーターで走るe:hevのzr-vとシステムは大きく異なる。
ちなみにHEVのシステムは色々ありますが、ホンダのe:hevの低速域はモーターで走り、高速低負荷のリーンバーンのみエンジン直結にするe:hevのシステムは合理的で良いと思います。(スポーツモードでエンジンがシフトアッブするようにレブが変わるのは正直意味不明ですが(^0^;))

実は0-100も双方8秒台であまり変わらないが燃費は相当違う💦
ディメンションはやはりワゴンベースのレイバックが200mmも長いのでスキーなど長尺物を室内に積むのには有利。
zr-vのディメンジョンはcx-5とほぼ同じくらいでaudi Q3など欧州車CセグSUVによくあるサイズ感です
運転支援はやはり相当違い、レーダーとマップで渋滞時ハンズオフでき、かつ3眼カメラで近距離広角も見るようになった新世代アイサイトがホンダセンシングより2世代くらい先をいってます。
ホンダセンシングは渋滞時ハンズオフは勿論できないですし、停止するとレジュームのためボタンかアクセル踏む必要あり、今のフォレスターのアイサイト3TAでも3分以内の停止なら停止保持しながらそのまま追従するので機能的には3TAより落ちる印象
価格はzr-vのzグレードは本革シート仕様なのでレイバックも同じ仕様にするとほとんど変わらないが税金で20万くらい差がつきレイバックの方が税金分高くなる💦
納期はレイバック3ヶ月くらい、zr-vは一時期納期見通せなかったが今は半年弱になっているようです
レイバックのひとつ気になるのはハンドルN付近の舵角10度くらい無反応な点ですね。特にレイバックはタイヤがレヴォーグより柔らかいかつ扁平率高いからトレッド面がよれているのか？理由はわかりませんがN付近の反応が鈍いようです。
この点は水野和敏さんの動画や五味さんの動画でも指摘あり如実に違いわかりました

ステアリングはどちらもデュアルピニオンが採用されていて、zr-vは綺麗に反応してました。この点はzr-vは好印象ですね。

モータードライブとすっきりしたハンドリングが味わえるzr-vか安心と愉しさとモノがたくさん詰めるレイバックか？
比較検討したいと思います。

今年は新年早々能登の大地震、JAL機と海保機の羽田空港での衝突事故と立て続けに大変なことが起きていますね。亡くなった方へのご冥福をお祈りいたします。

さて早速ですが久しぶりにブログ書きます
昨日4年目の点検を受けてきました

点検自体は特に問題なく滞りなく終わりましたが、
ショールームにアステロイドグレーのレイバックが二台置いてありました



なかなか格好いいですね。
室内はレヴォーグそのものですが、明るい色使いがSUVのイメージですし、シートも良くなっています。
試乗させてもらいましたが、アイポイントがレヴォーグより高くなっているのでフォレスターから乗り換えてもあまり違和感ありません。
またレイバックは車室の騒音なども気を配っているようで、とても静かでマイルド上質な乗り味です。
走りは勿論レヴォーグそのものでしっかりしていて良いですね。

試乗から帰ってきましたら担当営業からの商材がおいてありましたw



中々悪くないなあと思いました