レイバックとzr-vの比較検討

レイバックとzr-v z ehevを比較してみた
動力性能は実はあまり変わらないが、1.8DITのICEのレイバックと基本モーターで走るe:hevのzr-vとシステムは大きく異なる。
ちなみにHEVのシステムは色々ありますが、ホンダのe:hevの低速域はモーターで走り、高速低負荷のリーンバーンのみエンジン直結にするe:hevのシステムは合理的で良いと思います。(スポーツモードでエンジンがシフトアッブするようにレブが変わるのは正直意味不明ですが(^0^;))

実は0-100も双方8秒台であまり変わらないが燃費は相当違う💦
ディメンションはやはりワゴンベースのレイバックが200mmも長いのでスキーなど長尺物を室内に積むのには有利。
zr-vのディメンジョンはcx-5とほぼ同じくらいでaudi Q3など欧州車CセグSUVによくあるサイズ感です
運転支援はやはり相当違い、レーダーとマップで渋滞時ハンズオフでき、かつ3眼カメラで近距離広角も見るようになった新世代アイサイトがホンダセンシングより2世代くらい先をいってます。
ホンダセンシングは渋滞時ハンズオフは勿論できないですし、停止するとレジュームのためボタンかアクセル踏む必要あり、今のフォレスターのアイサイト3TAでも3分以内の停止なら停止保持しながらそのまま追従するので機能的には3TAより落ちる印象
価格はzr-vのzグレードは本革シート仕様なのでレイバックも同じ仕様にするとほとんど変わらないが税金で20万くらい差がつきレイバックの方が税金分高くなる💦
納期はレイバック3ヶ月くらい、zr-vは一時期納期見通せなかったが今は半年弱になっているようです
レイバックのひとつ気になるのはハンドルN付近の舵角10度くらい無反応な点ですね。特にレイバックはタイヤがレヴォーグより柔らかいかつ扁平率高いからトレッド面がよれているのか？理由はわかりませんがN付近の反応が鈍いようです。
この点は水野和敏さんの動画や五味さんの動画でも指摘あり如実に違いわかりました

ステアリングはどちらもデュアルピニオンが採用されていて、zr-vは綺麗に反応してました。この点はzr-vは好印象ですね。

モータードライブとすっきりしたハンドリングが味わえるzr-vか安心と愉しさとモノがたくさん詰めるレイバックか？
比較検討したいと思います。