（ノリノリ）のブログ一覧

2020年もあとわずかですね。
今年は色々ありました。


我が家の出来事トップ10
1.正月早々新年初売りにディーラーに出向きそのままフォレスターを契約してしまう。２月に納車
2.2/18に愛猫ブリティッシュショートヘアの「ブリオ」が亡くなる。5歳前早すぎる別れでした。
3.2月に台湾旅行、台湾の厳重なコロナ対策に日本の対応の遅れを感じる
4.コロナが本格化し、在宅勤務がままならない会社に出遅れを感じる
5.フォレスターに乗り換えて久しぶり車熱が復活する。在宅勤務の合間に車いじりを始めるw
6.ブリオが逝ってから49日をすぎてしばらくして8月に２代目愛猫同じくブリティッシュショートヘアの「にぶり」を迎える。
7.洗濯機をドラム式に入れ替える。物干しが殆ど必要なくなった
8.自宅家電をアレクサで音声コントロール、非接触化
9.自宅固定電話を解約。
10.刀削麺をたべにほぼ隔週くらいで中華街に通うw→肥えるw

くらいでしょうか。
やはり正月早々フォレスターを契約したのが大きいですね。
コロナ渦の中でなかなか遠出はできませんでしたが、近場でも走りの良さは感じました。何より疲れない、安心して余裕を持って運転できる感覚は素晴らしいなと。

来年もコロナ渦は続くでしょうが、三密をさけてうまく乗り越えていきたいモノです。

来年もよろしくお願いします。

発表になりましたね。
レヴォーグから遅れて一週間。C型フォレスター出ました。
粗方噂通りで、FB25のPREMIUMと入れ替えのCB18エンジン搭載の「SPORT」グレード登場
TouringとX-BREAKはe-BOXERに変更。
インプレッサ同様にモデル内でのe-BOXERシェアを上げてメーカー内の燃費上げるための施策と思われます。

あとはX-BREAKのみにe-アクティブシフト対応
AdvanceとSPORTにドライバーモニタリングシステム対応、ステアリングが高触感になった位でエンジンの入れ替えがメインのMCになりました。

SPORTの気になる燃費はWLTC-MとHではSK9の方が微妙に燃費良いんですね。
CB18のリーン燃焼が一番効率よいと思われる中高速域でFB25より燃費が落ちるのは謎ですね。

試しにSKフォレスターのPREMIUMとSPORT,VNレヴォーグの中間グレードであるGT-HのPWR,TWR,WLTCを比較してみました。


CB18の2車種は重量が同じなのでTWR,PWRは変わりませんが、背が高いフォレスターは少し燃費が落ちますね。
ターボ化で重量は40Kg重くなっていますが、SPORTがWLTC-MとHが微妙に伸びないのは重量なのか?

ドライバビリティは乗ってみないと解りませんので、次回ディーラー行ったとき見てみたいと思います。噂によるとレヴォーグよりフォレスターSPORTの方が試乗車の配車が早いという話です。

※WLTC-H,WLTC-Lが逆でした(^0^;)

新型レヴォーグ出ましたね。
すでにプロトタイプが発表されて一年弱、さらにアメリカで新型レガシィ＆アウトバックが昨年発売されていて、だいたい想像つく形になっていましたので粗方想像通りと言ったところです。

第4世代のCB18エンジンはこれからのスバルを担う基幹エンジンとなりこれ一つで全て賄うことになるでしょう。（少なくとも日本市場は）

具体的には
CB18DIT(レギュラー) :250Nm〜300Nmクラス　2.5NA,1.6DITの置き換え
CB18NA(アトキンソンサイクル):ストロングハイブリッドの組み合わせ用　
CB18NA(通常サイクル):e-boxer用
CB18DIT(ハイオク) :350Nm〜400Nmクラス　2.0DITの置き換え　300psクラス

くらい準備すればすべてまかなうことが出来るでしょう

インプレッサXV:CB18NA+e-boxer,CB18NA+THS2
アウトバック,レヴォーグ:CB18DIT(レギュラー)
フォレスター:CB18DIT,CB18NA+e-boxer
WRX S4,レヴォーグ高出力版:CB18DIT（ハイオク）

これくらいですべて収まります。
今回のエンジンの1.8Lという設定はTHS2との組み合わせとも大いに関係ありそうですね。

ストロングハイブリッドがでたらレヴォーグ、アウトバック、フォレスター、XVあたりにはすべて載せてフルラインHVになるかもしれませんね。

ただ高出力版CB18DITはCAFEの余裕が生まれないと出せないでしょう。
あとは来年以降に出るトヨタと共同開発のe-TNGAのEVとTHS2を使ったストロングハイブリッドで台数を稼いだのち、ハイパフォーマンスを出すのでしょう。

1.8L以下のクラスはEVとあとはトヨタのOEM車になってしまうでしょう。
残念ながら3気筒を作れない水平対向ではこのクラスで勝ち目はありません。

個人的にはCB18を半分にして900cc2気筒水平対向でFIATのtwinairみたいなエンジン作って、現代版スバル360を作ってくれたら面白いと思いますがwww

来年以降
アウトバツク,インプレッサ,XVの順でFMCのタイミングで載せ替えが進んでいくでしょう。
フォレスターだけは今年末のC型でFB25からCB18DITに変わるようです(e-boxerはそのまま)

量販車種のエンジンを燃費の良いモノに早めに置き換えて、早々にCAFE規制をクリアしたいのでしょう。

ここ数年はスバルを始め各社色々動きがありそうですね。

一か月ちょっとで1000キロになりました。
最近はコロナの心配もあって週末のお出かけはほぼクルマです。

とても運転が楽で安心して運転できる車です。
なんでみんなフォレスター 買わないんだろう？
というくらい良いクルマです。

点検は来月にしました。

納車されてから500キロほど走りました。

千葉へショートドライブと箱根に行きました。
端的に極めてドライブが楽になりましたね。





高速でのロングランや渋滞でのアイサイトツーリングアシストでの走行は安定していて、燃費も伸びるし楽です。

走りもフラットで素直に良い車だと思います。

アイサイトで気になる点はツーリングアシストのハンドルアシストはロストしやすいですね。気休めな感じです😥

それ以外は見切りもいいし、アクセルやブレーキも唐突感がなくて適切だと思いますし、運転はしやすいです。

1か月点検は本来は今月ですが、あえて来月にしました。