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いよいよ北米でワールドプレミアするみたいですね。
ルックスはフロントは少し釣り目で日産車風、リアはレクサスＧＳにもちょっと似た感じです。ボディサイズは大分大きくなり、1820x1505x4735x2750(車幅x全高x全長xホイールベース)参考までにＤセグメントの代表車種を並べると以下の通り。

<参考>
アコード4DR 1840x1440x4726x2705
アコードツアラー(ワゴン) 1840x1440x4740x2705
BMW320 1815x1425x4525x2760
アテンザ5DR(GH5FS) 1795x1440x4735x2725
アテンザワゴン(GH5AAW) 1795x1460x4765x2725

ディメンジョンはFFベースのアテンザ、アコードに近いですね。
高さ1505は３車の中で一番高く、室内は広そうです。

エンジンは、2.5リッターNA（170hp）、2.5リッターターボ（265hp）、3.6リッターNA（256hp）の3タイプが設定されるとのこと。
2.5リッターNAはアテンザと同程度、2.5リッターターボと3.6リッターはパワー重視のＧＴ系スポーツモデルに設定されそうですが気になるのは車両重量。現行レガシィは４ＷＤながらもアルミ材、高張力鋼版を多用して軽量なのが売りですが、ボディ拡大して１５００Ｋｇ以内に収まるかが気になるところです。

ミッションは2.5LNAにリニアトロニックというＣＶＴ、そのほか５ＡＴと６ＭＴになるようですね。
いまやＡＷＤということのほかにこのクラスでは珍しくなったターボがあるというのがレガシィの美点ですが、現在の社会状況を考えると燃費やいままで芳しくなかったエミッションも気になるところです。

そして一番気になるのは値段ですね。
アテンザは２．５Ｌで２４０万と破格に安いのですが、アコードは上級化したこともあって最低３００万～で想像するにＮＡモデルで２６０万程度、ターボで３４０万程度くらいになるのではないかと？今のモデルからは少なくとも３０万くらいは上がるのではないでしょうか？

数少ない日本のスポーツセダン
実車が出たら是非試乗してみたいですね。

日曜日からカーウォッシュシフトさんに車を預けましたがその際代車としてＢＭＷ３２０ｉ（Ｅ９０）を借りました。
試乗などは何度かしたことありますが丸一日乗ったのは初めてでした。
というわけでインプレします。

○ファーストインプレッション
車を借りてまず感じたのは、すべての操作系に操作感、節度感がしっかりしています。
ウインカースイッチなどは軽く操作するとレーンチェンジャで数回動き、クリック感のある奥まで操作するとターンシグナルとして動作します。

ＡＴは６ＡＴでDレンジで左に倒すとマニュアルシフトになりますが、プリッピング機能がついているのでシフトダウンするときちんと回転をあわせてくれるので、国産車でＤレンジからシフトダウンしたときのような「つんのめり感」がありません。

足回りは、それなりに引き締められており、直感的に固いですが、それほどごつごつ感はないので快適性はある程度確保されています。ロードノイズもそれなりに入ってきて思ったほど静かではないです。
固さとロードノイズはショックもさることながらＲＦＴ（ランフラットタイヤ）によるところも大きいと思います。
タイヤはＢＳのＴＵＲＡＮＺＡでした。

○内装・操作系
３２０ｉは3シリーズのベースグレードとあってインパネもチリあわせなどはしっかりしているものの、特に高級感があるわけではなく意外と質素です。
左ターンレバーの先端にオンボードコンピューターと操作ボタンがついていて車両の状況を確認できます。
室内幅はアテンザと同じくらい。ゆとりがあり落ち着けます。
腑に落ちないのはドリンクホルダー、助手席側についており運転席から相当遠いです。
同様に運転席側のウインドウスイッチなどのパネルも遠いです。
ドイツ人は手が長いのでしょうか？(笑)
感心したのはＮからＤに入れるのにブレーキを踏まないと入らないようになっているのには感心しました。安全設計、思想は国産車より上を行っているのではと思います。

○走り
都内下道～首都高速～国道～郊外下道と一通り走りましたが、２Ｌ直４エンジンは低速トルクがあり街乗りの出だしもよく、動力性能的に不足はないものの、1500Kg越えのボディに156psのエンジンですのでそれほど余裕があるわけではないですので、ここ一発追越をかけたいときに踏み込んでもそれほど加速しません。正直言うとあまり速くないです。スポーティな走りなら同じエンジンでもボディが小さく軽い１２０ｉのほうが期待できそうです。３２０ｉは実用本位のセダンといった感じです。
ＦＲなのでアクセルとブレーキ／ハンドリングがそれぞれ独立して操作できるのでとても運転はしやすいです。最小回転半径も小さいですので意外と取り回しはよいです。
燃費は街乗り下道で8.4Km/L程度、高速では9.5Km/Lくらいでした。車両の重量など考えるとこんなものかなと思います。

○気になるところ
・デザイン優先のレモン形のドアミラーは面積が小さくみずらい
・パワーシートはエンジン止めたら後ろにいくとかして欲しい（乗り降りしずらい）
・ナビがついていましたがインダッシュですと随分下のほうについてしまい視線移動が大きい。（ナビをつけるのに適当な位置がない）

総じていえるのは３２０ｉは特に際立った性能を持っているわけではないですが質実剛健、運転しやすくよくできた車といった感じですね。

土曜日は元黄色アテンザのり同じ現行シビックタイプＲ乗りのワタル君のところに作業しに行きます
内容的には先週作業積み残しの
・リアスピーカー取り付け
・ナビ配線しなおし（アンテナ線取り付け）
・ホーン交換

ナビのアンテナ線を配線した左ピラーからビビり音がでているのでちょっと見なおしてみようかと

日曜日は千円高速で走りに行こうかな(笑)