PAPA&MIEのブログ一覧

穏やかな日でしたね♪今日は。
吹流しは御覧の通り垂れ下がったまま♪風はありません＾＾

垂直降下の直進性を出す為に水平尾翼の取り付け角度の調整を行いました。
この角度出しってのは超根気のいる作業でして、水平飛行でトリムをあわせた後に　垂直上昇、垂直降下、背面飛行を延々繰り返します。
その後にナイフエッジ（真横にして飛ぶ）で延々みぎ　ひだり。

この調整が完成すると飛行機はどんな姿勢でも直進するようになります・・・ある程度の妥協は必要ですが＾＾；　直進を出すには
○水平尾翼の取り付け角度
○重心位置
○エンジン取り付け角度
この３点が融合し合ってはじめてどんな姿勢でも真っ直ぐ飛ぶようになります。１点が変わると他の２点も調整位置が変わり・・・・気の遠くなるような調整作業でやんす。。。
他の先輩方と　あーでもない　こーでもないと頑張っていました。

そんな最中に当クラブ最大の巨匠、全日本選手権でお馴染みのＮ氏がやって参りました。　
（全日本ランキング５００人中、常に１０位前後に位置するスゴ腕の師でありまする）
この方とても面倒見のいい方で、自分の調整もあるのにクラブ員の機体調整も駆って出てくれる方です。
パパの機体を見るや「んじゃダメダメ！ちょっと貸してみ♪」とばかりにチョチョイと角度を出し「重心をこの辺へ、エンジン角度をこっちへ１度」と的確なアドバイスをくれました。
「ナルケの完成機と言えど、自分の体の一部となって飛んでナンボのＦ３Aだ！継ぎ接ぎだらけになってもいいから”素材”と考えてメスを入れなさい」ですと　ｍ（_ _）ｍへへ～

雑誌でも有名な！Ｎ氏の機体・・・他！？でありまする。

お知らせ～
09年度のオールジャパン選手権は甲信越ブロック７枠で当クラブ員６名が通過しました、史上最年少の小学校３年の彼も出場決定です、６月本選の結果は再来月の「ラジコン技術」にて♪

ここ最近は仕事をしてるかヒコーキしてるか　どちらかしかないので延々ラジコンネタでスマソ。

今日の長野は風も無く、絶好の飛行日和かと思えば・・・全天の暗曇。。。
全面が曇ってる時は雲が太陽の反射板となります、飛行機が逆光となってしまい真っ黒けっけ！？裏も表も分からない。　２００～２５０ｍほどの遠くを飛ばすＦ３Aでは飛行姿勢が分からずに逆舵をあてて墜落させる事があります。ベテランでもなく初心者でもなく・・・中途半端フライヤーのパパみたいのは一番危ないので（苦笑）今日はバッテリーのメンテナンスを行いました。

Ｒ・Ｃ用の充電器はニッカドならば　市販の充電器で８時間かかるところを５分でやってのけるスグレ物です。
新しく買った充電池は電解質が寝ており（古い電池も）本来の性能を発揮していません。　ニッカドＮI-CD ニッケル水素NI-HM　種類によって充電方法も異なりますでチョイと御覧あれ（＾＾）
　こちらより　
○ニッケルカドミウム　ＮI-CD (通称：ニッカド）
自己の持つ容量の５倍まで充電電流を加えられます。したがってアッと言う間に充電完了します。

○ニッケル水素　ＮI-HM（通称：水素バッテリー　とか　ハイニッカドなど）
自己の持つ容量以内の電流、もしくは１A以内までが限界です。800mAならば掛ける充電容量は0.8A以内。1600ｍAなどの１Aを超えるものであっては充電容量は１A以内が原則。

写真の充電器は
左上　ＢＸ-２１２アドバンス　ニッカド用充電器
左下　ＢＸ-２１３ＭＨ　水素バッテリー用充電器（ニッカドも可）
右下　ＤＸ-１０２　放電気
右上　IマックスＢ６　リチウムポリマー充電器

ポチッたプロポ、フタバ1024ZAですがタンスの肥やしとなっていたド新品ではあるけれど、年数だけは一人前です！

先日不可思議な動作をしました。。。
いつの間にかトリムがズレてる、リバース設定したのが戻ってる・・・
つまりプログラム痴呆症になってる訳ですね～
（－－；）

このままでは危険なのでメモリー電池の増設をしました。
「交換」ではなくて「増設」です（笑）　今の設定を忘れてしまっては元も子も無いのと、基盤直付けになっているので、内装されている電池に並列に外部からボタン電池の増設です。どうせならと特大版をつけました（＾＾）

このプロポ　フタバ製なのですが、修理施行期間を過ぎており、メーカーでは些細な故障でも　
や～だよ♪
と修理を断られてしまいます。いくら金を出すと言っても田地田畑ぜ～んぶあげるから！　と言っても
や～だよ♪　新型の買え！
と言う変わった？嫌味な？メーカーさんです。。。

まあ、それを知ってて、壊れたらお払い箱を覚悟でポチったのですが。。。
でもね？　自動車メーカーは勿論、家電メーカーも。修理期間を過ぎていても修理可能であれば受け付けてくれます。　フタバさん、何とかならんのかな～・・・
けち！　ケチ！　ドけちーーー！

ところで、３個余ったこのネジは何（・・？）

性懲りも無く、また飛行機ネタでスマソ（＾＾；）

やっと穏やかな日にめぐり合えました♪　
快晴　微風～弱風　風向は順風です。
今まで強風ばかりでプログラム微調が出来ずに荒い飛ばし方だったのですが、今日やっと粗方の設定が行えました。
エアブレーキの設定も行えましたので、豪快だった着陸もフンワリと短距離で停止。満足満足♪＾＾

昨日ですが、ここで長野県の検定会がありました。可哀想ですが昨日の天気は雨。。。
完璧に整備された飛行場をパパが独り占め！　やり～＾＾
こんな日は滅多にないので８フライトの飛ばしまくり。連続してのフライトでエンジンが熱ダレして３回のエンストがありましたが、それを含めれば１１回のフライト。

集中力を強いられますので普通は５回が限界ですが　今日はいい疲れ方でした～。
ちなみにあっちの方は１回すら限界って話もちらほらと・・・・・

朝・・・・寝坊した（＞＜）
午前中は穏やかな天気で飛ばすには最高の天気でした。
しかし寝坊して着いたのはお昼過ぎ・・・　
午後は天候が一変し、立ち位置の真後ろから吹く強風となってしまいました。完全な横風です・・・トホホ
うちの飛行場ですが後ろには立ち木が並び、背中から風が吹く時は滑走路に渦巻いた乱流が起こり、着陸時に叩き落されるのです。。。

それでもガマン出来ずに飛ばしちゃいましたが（＾＾；）　風に流され流され　まともに飛んでないし（苦笑）　
そうこうしてるうちにエンジンから異音が発生！？　大事をとって緊急着陸とあいなりました・・・　が、異常が招いたのか上空でエンスト！？　マジ緊急着陸です！！

真横強風のなか一発勝負。原因はプロペラロックナットの緩みでした。その振動に耐え切れなくなってエンストしたようです。
やれやれ。。。この風じゃ壊す前に退散した方が利口かな？

写真は風待ち待機中のF3Aの神と呼ばれるオジサン達。