サニー４ドアセダンのブログ一覧

GPZは31歳になりました。
しかも、

から、

になりました。

１０万の桁がないので、頭の100.000が飛んでます。

今でも６速で2.000rpm40km/hからでも充分に加速します。

とりあえず、もう一回は一回り目指そう！

YouTubeを見ていたら、シルバーピジョンにヒットしました。
敗戦時に、零戦や戦艦武蔵を作った企業の技術者たちが、役に立たなくなった大量の零戦の尾輪を見つけて、戦後の復興に役立てようしたという都市伝説の車です。

父親が、そのシルバーピジョン　ピーターというスクーターに乗っていました。
210cc　8.5hp　最高速度75ｋｍ/ｈ　車重165kg　CVT　シャフトドライブというスペックでした。

当時の制限速度は、普通自動車と自動２輪車（250cc超）が60km/hで、軽２輪(125cc超250cc以下）が40km/hという時代でしたので、十分な性能ではありました。
免許も125cc超が必要で、試験場では16歳高校生の合格は一人だけで苦労しました。

YouTubeを見て思春期の思い出が懐かしくて投稿しました。

去る12月4日にＲＨ9鈴鹿サーキット走行会に参加してきました。

ドライバーズミーティングが早朝7時ということで、いつも前泊しています。
宿の駐車場には例年は自走して来たハイパワーマシンや積車でいっぱいでしたが、今年はあまり見当たりませんでした。
皆さん、いい場所を見つけたのかな？

当日は、朝食が6時半からなので早急に搔っ込んで、会場に向かいました。

1本目には、プロドライバーの同乗走行があります。
今回は、若手バリバリのスーパーＧＴの選手です。
各コーナーの入り方を丁寧に教えて頂きました。
我愛車のことを「エンジンの吹き上がりがよくて、コーナーリングの楽しい車ですね」とお褒めの言葉を頂きました。

無事に走り切りました。
ギアは、ほぼ3速と４速だけで、シケインでスピードが落ち切った時だけ２速に入れました。
2本目

パワー関係がノーマルのままなので、8,000rpmと180ｋｍになるとリミッターを打ちます。
ホームストレートのコントロールライン付近では粗毎周、バックストレートでも何回か4速でリミッターを打ちました。
取敢えず今回も走るシケインでしたが、無事完走できました。
無事是名馬を実践しましたということでお許し願います。
また寄せて下さいね。

愛車は、サーキット走行では常時4,000rpmから8,000rpmで走りましたが、我が家から鈴鹿サーキットまでの往復では3,000rpmでシフトアップはするものの、エンジンブレーキ以外では3,000rpmを超えることはなく、下の道ではほぼ5速で1,500rpmぐらいで、それでも踏めば加速してくれます。
長く付き合っていこうと思っていますので、ご支援よろしくお願いします。

苦節30年！
ＧＰＺがここまで来ました。


よく頑張った！

昨日、エストレヤとお別れしました。

平成19年８月に我が家に来てくれました。
ＧＰＺ500Ｓと比べると、約50kg軽く、ステップの上に背と伸ばして立ち上がってから真っ直ぐ腰を下ろしたらそれがライディングポジションになるように設計されています。
始めの１５年ぐらいはリッター40km弱のエコノミーな車でした。
手軽で楽しい車でした。
ここ最近が燃費がリッター30ｋｍ近くまで落ち、電気系統の不具合が頻繫になりました。
そこで、今回手放すことにしました。
新しい新天地での活躍を祈っています。
さようなら、そしてありがとうエストレヤ！