サニー４ドアセダンのブログ一覧

ほぼ10年ぶりにショップ主催のセントラルサーキットに参加してきました。
今までは、主催者の神通力で上天気ばかりでしたが、今回は荒れていました。
まず1本目。

無事走り切りました。
2本目。
雨がきついのと、ウィンドウが曇ったのとで、最悪のコンデションで、曇りを取ろうとしてエアコン操作に気を取られて、ヘアピンでコースアウトをやらかし、1コーナーと2コーナーの間でスピンをやらかしました。
エンジンを再起動したときにカメラが止まってしまったので、画像は無しです。
どうも頭に血が上って、それがガラスを曇らせたようです。
次は冷静に走ろう！

昨年末のＲＨ9走行会の事前点検で、車高調のオーバーホールが必要なことがわかりました。
ディーラーと相談しましたが、数十万円かかるとのことで、いつものショップに相談することを勧められました。

ショップで相談すると、さすがに大したものです。
ＸＹＺというブランドのものです。

結構待ったので、ディーラー主催の鈴鹿サーキット走行会には間に合いませんでしたが、セントラルサーキットで試してみることになりました。
スプリングは、Ｆ8.7㎏、R7.2㎏と結構硬めです。

GPZは31歳になりました。
しかも、

から、

になりました。

１０万の桁がないので、頭の100.000が飛んでます。

今でも６速で2.000rpm40km/hからでも充分に加速します。

とりあえず、もう一回は一回り目指そう！

YouTubeを見ていたら、シルバーピジョンにヒットしました。
敗戦時に、零戦や戦艦武蔵を作った企業の技術者たちが、役に立たなくなった大量の零戦の尾輪を見つけて、戦後の復興に役立てようしたという都市伝説の車です。

父親が、そのシルバーピジョン　ピーターというスクーターに乗っていました。
210cc　8.5hp　最高速度75ｋｍ/ｈ　車重165kg　CVT　シャフトドライブというスペックでした。

当時の制限速度は、普通自動車と自動２輪車（250cc超）が60km/hで、軽２輪(125cc超250cc以下）が40km/hという時代でしたので、十分な性能ではありました。
免許も125cc超が必要で、試験場では16歳高校生の合格は一人だけで苦労しました。

YouTubeを見て思春期の思い出が懐かしくて投稿しました。

去る12月4日にＲＨ9鈴鹿サーキット走行会に参加してきました。

ドライバーズミーティングが早朝7時ということで、いつも前泊しています。
宿の駐車場には例年は自走して来たハイパワーマシンや積車でいっぱいでしたが、今年はあまり見当たりませんでした。
皆さん、いい場所を見つけたのかな？

当日は、朝食が6時半からなので早急に搔っ込んで、会場に向かいました。

1本目には、プロドライバーの同乗走行があります。
今回は、若手バリバリのスーパーＧＴの選手です。
各コーナーの入り方を丁寧に教えて頂きました。
我愛車のことを「エンジンの吹き上がりがよくて、コーナーリングの楽しい車ですね」とお褒めの言葉を頂きました。

無事に走り切りました。
ギアは、ほぼ3速と４速だけで、シケインでスピードが落ち切った時だけ２速に入れました。
2本目

パワー関係がノーマルのままなので、8,000rpmと180ｋｍになるとリミッターを打ちます。
ホームストレートのコントロールライン付近では粗毎周、バックストレートでも何回か4速でリミッターを打ちました。
取敢えず今回も走るシケインでしたが、無事完走できました。
無事是名馬を実践しましたということでお許し願います。
また寄せて下さいね。

愛車は、サーキット走行では常時4,000rpmから8,000rpmで走りましたが、我が家から鈴鹿サーキットまでの往復では3,000rpmでシフトアップはするものの、エンジンブレーキ以外では3,000rpmを超えることはなく、下の道ではほぼ5速で1,500rpmぐらいで、それでも踏めば加速してくれます。
長く付き合っていこうと思っていますので、ご支援よろしくお願いします。