サニー４ドアセダンのブログ一覧

去る12月4日にＲＨ9鈴鹿サーキット走行会に参加してきました。

ドライバーズミーティングが早朝7時ということで、いつも前泊しています。
宿の駐車場には例年は自走して来たハイパワーマシンや積車でいっぱいでしたが、今年はあまり見当たりませんでした。
皆さん、いい場所を見つけたのかな？

当日は、朝食が6時半からなので早急に搔っ込んで、会場に向かいました。

1本目には、プロドライバーの同乗走行があります。
今回は、若手バリバリのスーパーＧＴの選手です。
各コーナーの入り方を丁寧に教えて頂きました。
我愛車のことを「エンジンの吹き上がりがよくて、コーナーリングの楽しい車ですね」とお褒めの言葉を頂きました。

無事に走り切りました。
ギアは、ほぼ3速と４速だけで、シケインでスピードが落ち切った時だけ２速に入れました。
2本目

パワー関係がノーマルのままなので、8,000rpmと180ｋｍになるとリミッターを打ちます。
ホームストレートのコントロールライン付近では粗毎周、バックストレートでも何回か4速でリミッターを打ちました。
取敢えず今回も走るシケインでしたが、無事完走できました。
無事是名馬を実践しましたということでお許し願います。
また寄せて下さいね。

愛車は、サーキット走行では常時4,000rpmから8,000rpmで走りましたが、我が家から鈴鹿サーキットまでの往復では3,000rpmでシフトアップはするものの、エンジンブレーキ以外では3,000rpmを超えることはなく、下の道ではほぼ5速で1,500rpmぐらいで、それでも踏めば加速してくれます。
長く付き合っていこうと思っていますので、ご支援よろしくお願いします。

苦節30年！
ＧＰＺがここまで来ました。


よく頑張った！

昨日、エストレヤとお別れしました。

平成19年８月に我が家に来てくれました。
ＧＰＺ500Ｓと比べると、約50kg軽く、ステップの上に背と伸ばして立ち上がってから真っ直ぐ腰を下ろしたらそれがライディングポジションになるように設計されています。
始めの１５年ぐらいはリッター40km弱のエコノミーな車でした。
手軽で楽しい車でした。
ここ最近が燃費がリッター30ｋｍ近くまで落ち、電気系統の不具合が頻繫になりました。
そこで、今回手放すことにしました。
新しい新天地での活躍を祈っています。
さようなら、そしてありがとうエストレヤ！

お久しぶりです。
今月は、月初は冬で、月末は初夏という天候で今年の春は半月程度でしたが、皆さんいかがお過ごしですか。
例年この時期には雪見ソロツーリングをしてきましたが、ここしばらくは温暖化のせいで雪のゆの字も見当たりませんでした。

今年は冬の寒さが厳しくて長かったので、期待して行きました。

期待通り。


高いところの駐車場は、雪解け水で覆われて、バイクで入り込むと転倒の恐れがあるぐらいでした。

好天に誘われて秋を探しに行きました。

キバナコスモスや彼岸花が咲き乱れていました。
お彼岸の時期までの植物相ですね。
今年は奇妙奇天烈なことが多いですね。

さて、今日一の珍事。

追い越し車線を走っていたら赤信号の手前で

慌ててウィンカーを出して走行車線に車線変更してクラクション

躊躇なしに無視されてしまった。
更に2台目

またもや躊躇もなしに完全に無視

３台目は無事に反対車線。
30秒ぐらいしてから信号待ちしていた他の車から驚愕の叫び
逆走車はバックミラーから消えてしまいました。

ドライバーは二人とも若者の様でした。
今年は何かおかしいですね。