☆ルート６６☆のブログ一覧

なにげな～くＨＫＳ辺りを（Ｗｅｂ）うろうろしていたら、

前後減衰力３０段調整可能の
「C-Wagon+」にエリシオン対応が出ているではありませんかっ！
（ちょっと前からみたいですが）

しかも車高調節幅、前(0～-75）後ろ(-5～-67）で、
「シャコ高」仕様でないと、だみなわたすにもバッチぐ～！ではないですかっ！！
バネレートも乗り心地がいいとウワサのC-Wagonとおなぢじゃないですかっ！


やばいぃ～！

夏のボーナス出たら買うどぉぉ～～！！

1年ぐらいまえからこんなの出るの待ってたの（当時のブログ）

ＨＫＳ　プレミアムサクション。

GW前にフィルターは交換しようと思い、買ってあったのに～

ダブってしまいますた。

ご利用は計画的に～！ﾁｬﾝﾁｬﾝ



注）あげない(^人^)

エリのエンジンの上に、ドンと乗っかっているレゾネーターチャンバー（略してレゾチャン）。

最初、私は単なる「吸気消音装置かな」、と思っていたのですが、実は他にも役割があるようですね。


吸気消音の為に、なんでこんなにも大きな物が付いてるんだぁ～？、と思っていたのですが、車好きの方に聞いてみると、レスポンス＆トルクアップの為に付いているんだとか。

確かに最近の車には、必ずと言っていい程、付いてるレゾネーターチャンバー。そういう効果もあったんですね(^^;

レスポンスアップはどうしてか・・・
アクセルをぐっと踏んだ時、エンジンは多くの空気を必要とするけど、純正の吸気管形状だと、長すぎてすぐに空気を供給できない。その時、レゾネーターチャンバーの空気の「溜め（ため）」からエアーを供給するということらすぃ・・・

トルクアップはどうしてか・・・
ここからは私の推測ですが、
エリシオンのエンジンはＮＡ（自然吸気）なので、ピストンの上下運動により給排気している訳ですが、この吸気の時、吸気バルブが開き、ピストンが下がる行程により空気を吸う、その吸う空気を、これまたレゾネーターチャンバーが瞬時に不足分を供給（吸気抵抗低減）しているのではないだろうかと思うのです。
なのでレゾチャンが無い場合に比べ、ほんの少しであるが多く空気が燃焼室内に入り、圧縮比が上がり、トルクが増すのではないかと・・。

また純正の吸気管は長いですが、これもある程度意味があるのかな？とも。
長い方が空気の流れが連続的になる事により勢い（慣性）が付き、吸気バルブが開いた瞬間に、勢いよく燃焼室内に空気が流入するのではないかと・・・。全くの憶測ですが(^^;

・・・どうなんでしょうか？（どう思います？）
サイクロンのヒミツもこの辺りに有る様な気が・・・。


昨晩、エリシオン以外のホンダ車の個人のＨＰを拝見（徘徊）させて頂くと、レゾネーターチャンバーを外した事により低速トルクやレスポンスが低下した、とよく見かけました。
ホンダ車で（街乗り）乗りやすさを求めるなら、給排気はいじらない方がいい、らすぃとも・・。

ん～、今後のイジリで悩み事がひとつ増えました(^^;

ＧＷ前半に装着したＳＵＮ自動車の「X-power」。

ファーストインプはこんな感じでしたが、セカンドインプは主に燃費測定評価（整備手帳）です。

ＮＧＫイリジウムＭＡＸ改の効果と一緒になっていますが、装着前に比べ、０．８Ｋｍ／Ｌぐらい平坦地での燃費は改善しているようです。
高速燃費でも１６Km/L以上の数値が出ました！
これだと１年ちょっとぐらいで投資額をペイできるかな！
パワーアップ分も考えると、もっとお得かな！
なかなかオススメです。

X-powerを購入したお店の商品ページ（価格等）
【次世代点火チューニング】サン自動車工業X-POWER（エックスパワー）　4気筒専用
ご参考までに！

本日、取付けです。

配線が増えた事により、ヘッドカバーのカバー！取付けに手こずりましたが、その他はすんなりと、でした。

取付け直後のファーストインプは、
１、車が少し軽くなったような感じ。
２、今までより少ないアクセル開度で同様に走れるかんじ。
３、トルクアップと言うより、パワーアップという感じ。
４、エンジンが少し静かになった感じ。
今のところ、こんな感じです。

高い買い物だし、今までエコパーツを結構取り付けているので、体感出来るかな～？、効果が体感出来なかったらど～しよう、とか考えてましたが、そこそこ体感出来る感じなので、一安心です(^^ゞ
これで、私のエコ＆パワーチューンは、ひとまず終了です。
後は、ぽちぽちと細かい物を予定中。なはぁ～(^^;

今後、暇を見て燃費測定してみます(^^ゞ