だいご@Leafのブログ一覧

①ハンドルセンターずれ
⇒原因はアライメントが大幅に狂っていることによるプッシュ．
②曲がりながら坂を登るとき，たまにフルステアしたときにカコッというステアリング類からと思われる異音．
⇒フロントサスペンションの荷重が抜けたときに，遊んでいるスプリングがケースと接触して異音になっている．
③ガードレール反響音にシャシャシャという高い異音．
⇒キャリパーピストンの戻りが悪いことによる．
④デフサイドシールオイル滲み(2013.05.時点でオイル量はある程度残っている)
⇒確かに滲んでいる．
⑤ミッション，デフオイル交換？
⇒試乗した感じだと緊急性は感じない．
⑥シフトレバーニュートラル5速側から戻らない事象．
⇒スプリングのへたりorピストン抵抗がアップしたことの可能性濃厚．


■考察
①今は純正調整幅の中で限界値に設定し，車がどう動くか・どう動かせるかを見ている状態であった．
その状態でタイヤを変えてもセンターずれが解消されないので，てっきりギヤずれか何かを起こしたのかと思い込んでいた．
今思い起こせば確かにハンドルから手を放すと決まって左方向に車は進んでいくし，フロントタイヤの摩耗も左の外側がきつい．
アライメントの採り直しを行い適正値にしてもらう．
②車高調整式ではないため，0Gでもスプリングが遊ばない程度まで締め付けるのがコストが掛からないが車高UPにより減衰力や前後バランスは変わるし，なによりカッコ悪い．ラリー車でもあるまいし．
コストは掛かるが長いスプリングに変えるか，ツインスプリング式にして車高の調整幅を確保したい．
幸いにしてスプリングもアブソ－バ側も大きな傷にはなっていない．
③OHで100％改善するとは言えない．ブレーキフルードの劣化も見た限りではそれほど酷くはないので，次回フルード交換時にキャリパーＯＨしたい．
④シール類交換する．
⑤デフオイルは“④”のときに必然的に交換する．
⑥交換or修正にはミッション脱着が必要．他の修正事項を含めると大きな金額になってしまうし，何よりこの車にはクラッチの交換履歴がない．年月・距離（11万km超）を考えても遠くない時点でクラッチ交換は必須になるはず．シフトレバーの不具合は幸いにして慢性的なものではないため．しばらく様子をみてクラッチ交換と共に行いたい．

■他指摘事項
⑦オイルプレッシャーホースのカシメから微小に漏れ
⑧デフマウントひび割れあり
両方共修理する

■今後の実施事項
・上記事項改善のため入庫予定
・テキトーなドアミラー配線手直し．
・左リヤフェンダー拡大もしくはアライメント調整．
・フロントスペーサー用ロングボルト(首下27→32mm)準備．
・エアクリーナー，エアコンフィルター交換．



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