だいご@Leafのブログ一覧

鈴鹿サーキットに行ってきました。
厳密に言うと”鈴鹿サーキット交通教育センター”ですけどね。

当初聞かされてた内容は，
〈座学〉
1_本田技研工業が誇る運転KYTを使用したシュミレート
2_スキッド走行(意図的なアンダー/オーバーステアの発生と制御)
3_フルブレーキングからABSの発生と制御
4_駆動方式MR車(NSX)を使用したジムカーナレッスン
5_鈴鹿サーキット施設見学
6_フルコース体験走行
・・・と涎が滴り落ちるような豪華めぬ〜・・・

めぬ〜・・・・・・だったハズが！
時間の制約で3,4を除いためぬ〜になってしまったどす。

スキッド走行はアンダー/オーバーの練習はシビックとバモスを使用したんだけど，アレだねバモスてFRなんですね。初めて知りましたよ。
楽しかったけど〜ブレーキングの練習したかったぞ！
NSX乗りたかったぞーくそ〜〜〜
しかも本コース走行はファミリーカーの後ろに着いちゃったからまーストレスの溜まることタマルコト。
レジェンドセーフティーカーの背後に着けばヨカッたよ(꒪⌓꒪)

あ，今回VIPスウィ〜トて所に入らせて貰ったんだけど，向かいのパドック上のお席(ウン十万＝my月給手取り)はFIAの収入になるんだって。
鈴鹿のスタッフが嘆いてたな〜


そんな不完全燃焼の中，久々に⚪︎×△GRに鬱憤晴らしに行きましたよ。はい。
生憎雨が降ったり止んだりでコレマタすとれす蓄積だすー

しかしねリヤのバタ付きがどうにも気になるんですよ。
今回はハネ付けてリヤ車高5mm落としといたんですけど，どうにもリヤの収まりが悪いんですね。
リヤはタップ式でないのでタイヤの圧とハネの具合を触ってみたんだけど，そうゆー次元でないっぽい。

サスはまだ3年ちょいで5万km程度しか走ってないし，天下のザックス(製造元)がその程度でヘタれるのは考えにくい・・・と思いたい。そんなシビアコンディションでもないし。だとしたら巷のザックス評価はアテになんねーよ。

もともとこの車体はリヤ剛性がクソだって衝突試験で明確になっているので確か，ともすればリヤ剛性が足りずにリヤ左右のバランスがシンクロしてないのかね。ヨクワカラン。
そんなん改善しようとするならばストラットバーかスタビライザーですかね。
まさかメンバーブッシュとかゆーメンドイパターンも想定の範囲内ですか。カネがないですよ。

とりあえず⚪︎×△の跳ねをクリヤ出来ないのは，色々なシチュエーションを想定してるはずのストリートサスとしてはダメだと思うよ。個人的には。

いつになったらこのクルマで気持ち良く走れる日が来るのかね。