blue-moonのブログ一覧

久しぶりにHR-Vで高速走行しました。
排気量は1600ccだし、車高のの高いクルマですが、
まぁエンジンを多めに回せば、流れに遅れることはありません。
高速走行の安定性は、サス交換してからすこぶる良しです。
さすがは、ビルシュタイン様です。
さすがは、半カスタムメードのエナペタル様です。
ノーマルの時、道路の継ぎ目で「ガツン」と来てた突き上げも弱まり、
このクルマで普通に出せるスピードの範囲では、不安になることもありません。
カッパ２号よりも馬力はないけど、静かだし、目線が高いので、運転していてもラクです。
「う～ん、けっこう快適じゃん！」
これでもう少しエンジンに力があれば、この手の小排気量車としては上出来！。

JSのVTECエンジンどっかにおっこってないかなー(^_^;

『2006人と車のテクノロジー展』で、ロードスターと、エンジンのカットモデル（6MT)を展示していました。
ミッションも自社じゃ開発したことのアピールでしょうか。
膨らんだエアバッグも。
実際にには見ることないようにしたいもの・・・。(^_^;

「オープンにしては」と但し書きがつきますが、
ロードスターのボディー剛性はなかなかのものかと思います。
かつては、オープンカーと言えば、剛性確保が難しかったため、
不整地や、うねりで車体がブルブルしたものです。
しかしながら、そうは言ってもオープンカー。
小さいながらもスカットルシェイクはでます。
これを改善できれば・・・。

かわいい不具合（？）てんこ盛りなHR-Vですが、(笑)
私が気になったところをサクッとあげつらってみました。
まずは、外装に関してです。
ちなみに、モデルは2000年型5ドアMTのPlayerです。
よって、CVTに関する記載はなし。
あしからず・・・。

現行の国産車の国産車の中で、自分が選ぶ「思わずストーキングしたくなるヒップ」のクルマがこれ、トヨタセリカ。
無難なスタイリングが多いトヨタ車の中に於いて、セリカは常にアバンギャルドであり続けました。数多くの国産車のなかで、もっともスタイリングを評価したいクルマの一台でしたが、なんと、先月、2006年４月をもってセリカの販売が終了しました。

一言、残念至極です！