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ロードスターの純正シートは、セミバケット形状のなかなかお洒落な物です。私はどうせシートくらい交換するだろうとブラック/クロス内装を選びましたが、標準仕様はブラックとレッドのツートーンでさらにお洒落です。

決して悪いシートではないのですが、少々サイドサポートが弱い気もします。そんな事をBlogに書いていたら、広島で同じくターボに乗るかずや氏が、今は使っていないMAZDASPEEDのスポーツシート・タイプFを譲ってくださるという話になり、数日前にブツが届きました。午前中に受診と5,000km点検を済ませ、午後からDIYで取り付け開始です。

ノーマルシートの取り外しは順調に行ったのですが、シートレールを取り付けようとするとうまくネジ山が合いません。悪戦苦闘しているうちにネジ山をなめてしまい、最悪の結果になってしまいました。結局、仮止めしたままディーラーまで運び、ネジ山を切り直してもらって無事に取り付けが完了しました。

出張先の駐車場にロードスターを入れようとして、スロープの段差を無頓着に通過したら、見事にフロントスポイラーをこすってしまいました。

ターボは純正でかなり大きなフロントスポイラーが付くので、納車されてしばらくは段差等は慎重に乗り越えていました。しかし、納車から3ケ月あまり経って気が緩んだのでしょう。完全なケアレスミスです。

後でディーラーに問い合わせると、塗装済みのパーツが出ているので板金するより交換した方が安く済むでしょうとの事でした。フロントエアダムスカート\28,200、脱着工賃\4,900、消費税をプラスして\34,755の見積もりが出ました(涙)。

ロードスターの幌を固定するフックは、サンバイザーの下にあります。幌を開閉するためには、いちいちサンバイザーを下ろさなくてはならず、ちょっとだけ面倒です(本当に「ちょっとだけ」ですが・・・)。

そこでサンバイザーを取り外す事にしました。外した後には無惨な穴が残るので、RS factory STAGEのバイザープラグを付けました。これで見た目もバッチリだし、幌の開閉も手間が減り、さらには前方視界も良くなると、良い事ずくめです。滅多に無い事ですが、晴れた日の夕方に湾岸線を横浜方面に下る時は、不自由な思いをするかも知れません。

ちなみにNA8Cシリーズ2より前のモデルは、サンバイザーが二つ折りになっていて、フックと干渉しないように配慮されています。このサンバイザーに交換されている方も多いようですが、私の場合二つ折りのサンバイザーだと厚みが増して視野が狭くなってしまうので、思い切って外してしまいました。

ターボに乗り換えたら、まずはやろうと思っていたのがヘッドライトのモディファイです。もう一台の愛車のレガシィにはHIDが標準で付いています。あの明るさを味わってしまうと、ロードスターの効率の良いヘッドライトでも物足りなさを感じてしまいます。

ロービームをHIDに交換したら、ハイビームやポジションランプが色温度の違いで妙に赤っぽく見えるようになってしまいました。

mixiの中に作られたロードスターターボのコミュニティで、初めてのミーティングを行いました。自分のターボ以外見た事がなかったので、3台も一緒に集まってしまうとちょっぴりドギマギしてしまいました。