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あああ、破けてしまった！

どうしよう。責任取るしかないな。よし、パパになる！











ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)(ﾉﾟ∀ﾟ)ﾉ ﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ

実は、スカクーの給油口のボディ側から生える棒のようなスイッチを覆っている

ゴムが、破けてゴニャゴニャに。そのせいで、給油口が開けにくいは、閉めにくいわでかなり不便。

こんど、車検の時にでも直してもらわないと。どうせ、数百円だろうし。

しかし、こんな地味な部品なのにかなり面倒くさい；

３年で、破けるゴムっていったい。。。日産、頼むよ。。。

Ｚづくしだなこりゃｗ
日産初の７ＡＴをＺで乗ることが出来ました。
変速ショックが、全然なくていつ変速してるのか分からないぐらいスムースで滑らか！ＣＶＴといわれても、そうですねなんて納得してしまいそうです。
これは、トヨタにも負けないんじゃないでしょうか。
ブリッピングも、さらに精度が増し、変速スピード、ショック共に改善されています。しかし、ブリッピング時の回転のあがり方が、随分と賑やかになったな；

エンジンで、気になったのだが今回のＨＲエンジン。
なんか、スカクーに比べると退化したように思える。
フィール、音共にＶ３６スカクーの方が気持ちいのだ。
どちらかというと、Ｖ３５時代の荒々しいＶＱに戻った感じ。
ん～、なぜだ；

日産プレミアムファクトリーな映像をお届けしますｗ

さぁ、Ｚ初乗りは興奮しっぱなしで終わりましたが、今回は冷静にインプレです。
首都高、第三と載りましたが、やはり剛性感はかなりのものがあります。
やはりアウディＴＴに似たフィーリング。
ただ、足回りはＴＴより固められています。ショートホイールベースなので、高速安定性はどうかなと思いましたが、ビタビタに張り付いた様な安定性！
スカクーは、ふわーとワープしたような安定感ですが、Ｚは張り付くような感じ。
減衰は結構固め何でしょうが、角が丸いので、ドンっと一発揺すられて終わり。
例えば、大黒から最初の合流まえのつなぎ目。
スカクーのノーマル足だと、フロントがつなぎ目を踏んだ瞬間にアウト側に持ってかれます。ＤＦＶだと、ショックは少なく、アウト側にも持ってかれることもあまりないです。Ｚの場合は、ドンっ言うものの、そのまま何事もなかったように通過。日産の足回りも、さらに進化してますね。

帰りの第三では、わけの分からん奴に２台ほど絡まれましたが、シフトダウンしてシンクロレブ効かせて加速してやれば、鋭いダッシュ！
ミラーには、何も写ってない。
しかし、まぁそこそこのスピードは出ていたのですがあまりの安定感に怖くないのが、逆に怖いですねｗ