ゆうさんGoGoのブログ一覧

平成25年10月18日

最近、ふう太郎の後継車として検討しているディーゼル車、４気筒車のBMW ５２３dと、６気筒車のアルピナD５に比較試乗しました。

最初に５２３dに乗って5kmほどを周回してみました。必要十分な力感・静粛性を感じました。同じエンジンである３２０dの静粛性をはるかに上回る高級感が得られ、価格差だけのことはあるな、と。
その上級版であるアルピナD5に長いあいだ憧れていましたが、今回やっと試乗できたので報告します。

乗ってすぐに、アルピナの世界感に満たされた室内に感激。
スルスル・静々と発進、やや車重を感じた立ち上がり。そこからの軽い踏み込みでアッと言う間に加速。アイドリング及び加速時にディーゼルのカラカラ音は僅かに感じますが、これは限度内。同乗の妻は全く気づきませんでした。山陽自動車道に入り、100km/h以上にアッと言う間に加速しまたが、ターボやハイブリッドの加速とは異なり、低回転域のままトルクで加速します。吹き上がりはディーゼルを感じさせませんが、やはりガソリン車の気持ち良い高回転での伸びにはいたらず、全く別の感覚・のりもの、です。超低扁平率のタイヤのため、ハンドル操作はわずかながら気になりますね。乗り心地は全くもって安定、ふう太郎よりも良いくらい。ただし、メンテナンスは285/35/20のミシュラン・パイロットでは高くつくでしょうねえ。ゴツ付き感は全くありません。とてもスムーズで大満足です。その後、一般道に降り、渋滞の側道を走りましたが、アイドルストップも違和感がなく、いつの間にか90分間の試乗を終えました。

D5は、本国仕様に比べると各種部品に簡略化が見えますが(例えばオーディオは12スピーカーが半分の6個に)それも995万円という価格を実現するためでしょう。日本独自のエンジン改良?をしているので、よくぞこの金額に収まったとも言えるかしら。でもアメリカでの価格(600万円ほどじゃなかったかな)を考えると残念です。

また895万円也の、何故かD5本来の３５０馬力・７０kgトルクのエンジンが乗った、新しいD3の取り扱いが始まったそうです(フランクフルト・モーターショーのヤツだったかな)。
こちらは左ハンドル限定なのが残念です。大きさと静粛性(アルピナだし6気筒だから良いかも)、ハンドル位置が気にならないなら、D3にも興味津々です。

D3またはD5のアルピナ、どちらも通常車からは300万円以上高くなりますが、その実車を見て乗れば、どちらを選ぶか？ますます迷います。
ちなみに、岡山ではD5の販売実績はなく(もちろんD3も)、この試乗車が初めて岡山路を走ったことになります。

今の結論、３シリーズGTのディーゼル(非公式ながら追加される予定らしい)、おそらく４気筒の登場が待たれるところかな。
それまではフーガで待つことにしましょう。実際、試乗後のふう太郎に幻滅点はほとんどありませんでしたよ。

でも、やっぱりアルピナは良いなあ。お金は大事だよ～～って感じて試乗記にしたいと思います。